Honda släppte H-seriens motorer som stora motorer blockera prestanda 1991-2002. Den härleddes från F-serien motor, och delade ett antal funktioner med de tidigare seriens motorer i 1980 och 1990. Jämfört med F-serien, presenterade H-serien reviderade intag och avgassystem, en aluminium oljetråg istället för en gjuten metall oljetråg samt fiberarmerade metallcylinder väggar (FRM). Detta resulterade i förbättrad prestanda, minskad vikt och bättre värmeavledning. H22 Motor

H22 motorn introducerades 1993 för Honda Prelude. Det innehöll ett 16-ventiler DOHC VTEC konfiguration, aluminium inline 4-motorblock och ett huvud med fyra ventiler per cylinder, och uppnådde en maximal effekt på 190 till 220 hk vid 7.200 till 7.600 rpm. Det utnyttjade den PGF-Fi-system motorstyrning med port bränsleinsprutning, samt en remdriven ventilstyrning. Modeller 92-96 använde slutna däck block, medan modellerna 97-01 använde open-däck block. Den H22 Motorn var den första att ta emot (FRM) eller "Fiberförstärkta cylinderväggarna." Dessa motorer födde en distinkt ventilkåpa som var klarrött i utseende. Den H22 släpptes med olika versioner med varierande intag-avgassystem, nyckeltal kompression och kamprofiler. De H22A1, H22A4 och H22A7 versioner delade en förskjutning av 2.156 cc och 87,0 x 90.70mm borrning och slaglängd

. Den H22A7 genererade den högsta maximal effekt på 220 hk, medan H22A1 och H22A4 genererade 190 hk och 200 hk, respektive. Den H22A1 var tillverkade 1992 till 1996 medan både H22A4 och H22A7 släpptes 1997-2001. År 1997 var H22 användes på Prelude Si-R Type S. År 2000 användes det i GH-CL Honda Accord Euro R och 2000 Torneo Euro R. Addera H23 Engine

H23 var den icke-VTEC version av H22 motorn. Det var liknande med H22 med sina dubbla överliggande kammar, men det hade en något större slaglängd 95.0mm, med hålet på 87.0mm. Med en längre vevaxel, var dess förskjutning också högre på 2258 cc. Precis som H22 motor, presenterade H23 också FRM cylinderväggarna, PGM-FI motorstyrsystem med port bränsleinsprutning och en remdriven ventilstyrning. Den hade 16 ventiler och inline 4-cylindriga aluminiumblock och huvud.

Även om det var icke-VTEC, den extra slag i cylindern består för det. Kompressionsförhållande var lägre än H22 på 9.8:1. Maximal effekt var också lägre på 170 hk, men det kan generera denna mängd ström med lägre varv. Den användes på CC4/CC5 Ascot Innova hardtop sedan, och mestadels presenterade en automatisk växellåda. År 1999 var ett H23A motor med VTEC introduceras för användning på CH9 Accord Wagon sir. Den hade en distinkt blå ventilkåpa och genererade en maximal effekt på 200 hk.
Bilar med H-serien motor

K-serien ersatte H-serien 2002. Dock gjorde H-serien sina spår i olika bilar runt om i världen. På den europeiska marknaden, var det används i fjärde generationen Prelude 2.2i VTEC, Prelude 2.2VTi/VTi-R, Accord Type-R, och 2.2VTi/VTi-S Prelude. I den australiska inhemska marknaden, var det används i fjärde generationen VTi-R, femte generationen Prelude VTi-R, och VTi-R ATTS. I USA, kan H-serien finns i fjärde generationen Prelude VTEC, femte generationen Prelude och Type-SH.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/car-makes-models/99718.html