1920-talet var inte en milstolpe decennium i fordonsindustrin motorteknik. En lågkonjunktur drabbade USA i början av 1920-talet. Hundratals bilföretag misslyckats eller fusionerats. Ångan och elektriska motorer dog som mer oljereserver dök upp, skapa obegränsat bensin leveranser till låga priser. Den V-8 motor sågar tjänste-i vissa bilar, men tekniken hade inte tillräckligt avancerad för att göra dem effektiva. In-line fyror, sexor och åttor var de primära motorer. Tillståndet för
Automobile

Biltillverkare lärt sig i 1920-talet som förpackningar, inte teknik, sålda bilar. Nätt bilar var mer benägna att sälja än välkonstruerade kära. Drum-formade strålkastare gav vika för kulformad styling. Stålfälgar och fyrhjuliga bromsar blev standard. År 1923 var fler än slutna bilar öppna dem för första gången. Kanske för första gången, en produktion biltillverkare, Chrysler Corp, fokuserade på att bygga en motor med rå hästkrafter i åtanke som en fördel gentemot en konkurrent. År 1928 introducerade Chrysler 112-hästkrafter 309-kubik-tums in-line sex-cylindrig motor som ett direkt svar på Stutz, som hade skrutit om sin 113-hästkrafter i-rad sex.

Model T

Även föråldrad vid tiden 1920-talet grydde, var T-Forden fortfarande befälhavaren i bränsleeffektivitet och tillförlitlighet. Den in-line fyrcylindrig motor fördrivna 177 cubic inches och hade en 3,75-tums borrning och 4-tums slaglängd. Det utvecklades en blygsam 20 hästkrafter. Ford betygsatt vridmoment vid 83 foot-pounds. Även om de flesta bilar av eran hade tre växlar framåt, hade T-Forden bara två.
Chevrolet

Chevrolet var inte ett stort fan av straight-sex och rak-åtta motorer och fokuserade på att utveckla in-line fyrcylindriga motorer. Den 1924 Chevrolet Superior Series F Roadster, till exempel, presenterade en 171-kubik-tums in-line fyra med en 3-11/16th-inch borrning och 4-tums slaglängd för att generera 21,7 hästkrafter. En Holley eller Zenith singel-FAT förgasare levererade bränslet från tanken. En tre-växlad manuell växellåda levererade kraft till hjulen. Även om inte just en produktion bil, introducerade Duesenberg många motor innovationer under 1920-talet Addera Duesenberg

. Även dess relativt konventionell 1927 Model A utövade stor makt. Model A var utrustad med en 100-hästkrafter 259,6-kubik-tums rak-åtta med ett litet hål 2-7/8th inches och stroke av 5 inches. Den kompressionsförhållandet var låg vid 5-till-1. En Stromberg förgasare levererade bränslet. Mer spännande var 1929 Model J med sin 265-hästkrafter 419,7-kubik-tums Lycoming rak åtta med endast en lindrigare högre kompressionsförhållande av 5,2-till1. En tre-växlad manuell parades med båda motorerna. Addera Cadillac och LaSalle

Cadillac och LaSalle kännetecknas lyxbilar av eran som betalat mer uppmärksamhet till kroppen utformning än motorprestanda. 1922 Cadillac Series 61 presenterade en 314,5-kubik-tums åtta-cylindrig motor med en märkeffekt av endast 87. Dess hålet var 3-1/8th inches och stroke var 5-1/8th inches. Sex år senare, kunde 1928 LaSalle 303 Series Phaeton uppbåda endast 80 hästkrafter från sin 328-kubik-tums åtta-cylindriga versioner.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/car-makes-models/100197.html