oljechockerna, vet också som hydrauliska stötdämpare, använd en cylinder eller hölje för att begränsa en vätska, som påverkas av antingen en roterande vinge och spak - den tidigaste formen - eller ett rör- begränsad kolv och tätningar. Genom att bromsa vätska genom små-mynningsstorlekar backventiler inne i oljefylld kammare, är fordonet vertikal fjädringsväg dämpas både studsar och rebound aspekter. Detta resulterar i en mer bekväm och förbättrad åktur för alla typer av fordon. Historia och begreppet oljekriserna kan spåras tillbaka till den senare delen av förra århundradet, och involverat ett antal uppfinnare och designer. Den första oljekrisen Concept

CL Horock krediteras med den första utformningen av den teleskopiska stötdämpare, 1901. Chocken använde en kolv inuti en cylinder, som hade en metallhylsa. En envägsventil inpassad i kolven. Kolven flyttas fritt i en riktning, men motstod rörelse i motsatt riktning, på grund av den inneslutna oljetryck. Det finns inga bevis för att Horock förde koncept till produktion, men den teleskopiska rörkonstruktion fångats på senare med andra tillverkare.
Tidigast Användbart oljekrisen

Fransmannen M . Houdaille är allmänt erkänd som den första uppfinnaren av en fungerande oljekrisen som gick i produktion, har byggt en modell 1908. Hans system använde en dubbelverkande lamellvakuumpump inuti en fluidbehållare och små bleed passager. När en hävarm ansluten till suspensionen åtgärder vidtogs, så visade det vingen, vilket skapade trycket i behållaren. Oljan blödde genom små passager och en backventil, minskar trycket gradvis och begränsa spaken till dämpade rörelser i båda riktningarna.
Nyheterna sprider

Det var inte förrän 1915 som Houdaille s oljekrisen designen var monterad på en Sunbeam bil, som vann Isle of Man race det året. Strax efter, tog en Benz racer första plats utmärkelser i Paris-Moskva race, som rönt positiv publicitet för de nya chock spjäll. Den inhemska försäljningen började ta fart, och inkluderade installation på Cunningham och Mercer bilar. Den franska armén gjort dem tillgängliga på sina ambulanser och fordon personal. Houdaille vunnit bred acceptans på marknaden av det sena 1920-talet. Rolls Royce använde chocker på flera exportmarknader modeller, och fått positiva rapporter. Henry Fords Model T var också eftermonteras med Houdaille nya hydrauliska stötar. Addera AB Shultz

AB Shutz, en duktig motoringenjör under Houdaille tid, köpte rättigheterna till de nya chocker och började begränsat produktionen vid sin Houde Engineering anläggning ligger i Buffalo, New York. Detta var efter Houdaille inte kunde få tillräckligt legerat stål för att upprätthålla produktionen efter första världskriget 1. År 1923 undertecknade Shutz ett kontrakt för att utrusta Lincoln och Pierce-Arrow bilar. De tillverkande auto företag i Jordon och Sterns-Knight tecknade även kontrakt för att utrusta sina fordon. Under denna tid, hade Gabriel företaget sin egen version av en hydraulisk chock, liknar utformningen av Houdaille talet.
Ford Influence

Henry Ford antas snabbt chocken design och förklarade att de skulle vara standardutrustning på alla hans framtida modell. Uppskattningsvis 21,5 miljoner enheter såldes, med ytterligare 2 miljoner Houdaille designade chock system som säljs och används på framaxlar av V-8 Fords och modell B.. Nationella Spicer och Houde företag tillverkat och levererat de flesta av Fords order. Addera Monroe och dubbelrörsystem desgin

Monroe Företaget introducerade sin egen hydraulisk chock i 1926, heter Eliminator. Kort efter, Eliminator - anses vara den första riktiga röret chock - fick en dubbel-action design. Monroe tillverkade stora, modifierade versioner av sina chocker för att arbeta på järnvägsvagnar personbilar. De fulländat sin dubbla rör teleskopisk hydraulisk chock av 1951, och började sälja den i stora mängder, vilket gör den till en av de mest populära massproducerade chocker i världen. Ytterligare Monroe innovationer ledde till deras patenterade bak och frontmatade chocker lastbrygga, infördes 1957 och 1962, respektive. Addera Monroe och Gabriel Head-to-Head

Monroe och Gabriel blev de två största hydraulstötdämparna tillverkarna i världen. Båda företagen toppade varandras mönster och stilar, med början i det tidiga 1960-talet. Den dubbla chock design, MacPherson fjädring, General Motors oberoende spole fjädringssystem och Nissans elektroniskt styrda stötdämpare patenteras 1982, alla använde den teleskopiska hydrauliska stötar design. Nästan varje bil tillverkning används den teleskopiska hydrauliska chock för de kommande 50 åren, och de är fortfarande i bruk i dag. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/tire-wear-tear/76251.html