Krocktest utförs i USA av NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Testerna kallas NCAP (New Car Assessment Program). De innebär att krascha en bil rakt på i en fast barriär (motsvarande en tegelvägg) vid 57 km /t (35 mph). Bilarna är monterade på en skena typ systemet, och de två främre passagerarna är instrumenterade dummies med sensorer kopplade till olika punkter på kroppen som tillåter laboratoriet ingenjörer att översätta stressen i kraft kraschen skulle ha på verkliga mänskliga beings.The ingenjörer också studera effekterna på bilen s strukturer för att se hur de beter sig i detta test som efterliknar en verklig frontalkrock mellan två bilar på ca 90 km /h.These tester utöver vad säkerhetsstandarder kräver men de är, i hopp av NHTSA, genom vilken en standard verkliga livet personbil säkerheten på motorvägen kan mätas. I verkligheten, dessa tester är mer av en akademisk övning än en simulering av verklig life.Here är några argument varför: Endast en liten andel av motorvägen olyckor faktiskt innebär direkt frontalkollision. I den verkliga världen, kollisioner inträffar i en vinkel. En bil struktur beter väldigt annorlunda när de träffas i vinkel när den slog huvudet på dvs, är risken för allvarliga skador och skador på passagerarna mycket större i de tidigare instance.The NCAP simulerar en kollision i en fast barriär, vilket är också likvärdig med den verkliga världen kollision nämnts ovan. Men det gäller bara en kollision mellan två bilar av samma vikt och storlek. Detta också sällan händer i den verkliga världen, där subcompact bilar kolliderar med lastbil, och så vidare. Fysikens lagar är oflexibla, det kommer alltid att vara den mindre objekt som lider, oavsett hur bra dess tekniska is.The dummies används i testerna är ingenjörer uppfattning om vad en människa är. Tekniken är anmärkningsvärt sofistikerad men av förklarliga skäl, ingen har försökt att köra två tester på en viss bil en med dummies och ett med verkliga människor för att se om resultaten skulle vara identical.Now att amerikanerna har olika säkerhetsstandarder för åkande begränsningar, såsom installation av automatiska säkerhetsbälten och krockkuddar. Även en liten förändring i en till synes liten sak som den punkt där axelbandet fäster bilens struktur kan göra skillnaden mellan ett instrument dummy upprätthålla en "dödlig" skada och "överlevande" unscathed.In andra ord, det krocktest resultat Vi hör så mycket om är en dålig återspegling av vad som kan hända i våra bilar på riktiga vägar. De typer av statistik som avslöjar mycket mer är de som arbetar med försäkringsbolagens erfarenheter med sina kunder i det dagliga world.In USA sammanställer Insurance Institute for Highway Safety, ett forskningsorgan som finansieras av försäkringsbranschen, årlig statistik över olycksfall hävdar frekvens och storlek på alla populära bilmodeller. Dessa är alla konstiga olyckor som utgör den årliga listan av drabbade telefonstolpar, overs rulle, frontalkollision, sideswipes, och så vidare. Resultaten, år efter år, är helt förutsägbart: de små bilarna förlora och de stora bilarna win.Large sedaner och kombibilar komma med betryggande låga frekvenser olycka skada år efter år. Subcompact bilar och små Sportsters komma ut värst. Varför? Det finns två huvudsakliga skäl: Det är dessa fysikens lagar igen: fordon av samma storlek sällan kolliderar, inte heller kollisioner inträffar i rät vinkel. Den mindre bilen förlorar varje time.Younger, mindre erfarna, och ofta mindre försiktiga förare tenderar, i stort, för att köra de små bilarna och sportiga bilar. Den genomsnittliga åldern för förare av full storlek bilar är mycket högre. Det är inte svårt att se varför de stora bilarna biljettpris better.Because av dessa resultat, har Insurance Institute for Highway Safety under flera år kommit ned hårt på små bilar, men det är inte svaret i en värld av krympande naturresurser, stadsmiljö trafikkaos och fickparkering. Snarare bör vi helt enkelt köpa den bilen vi behöver, kör försiktigt, och underhålla den väl. När alla bilar på vägarna blir mindre, kommer skillnaderna i resultaten minskar långsamt, vilket gör vägarna säkrare för alla inblandade.
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/48220.html