Lift motor knock, för sunt förnuft är inte särskilt bekant med bilen människor som antagligen en mycket hemsk sak, i själva verket ingen motor knock och komplexa fantasi, så länge Kan tydligt förstå orsaken, rätt medicin kan vara.

Vad knock

bensinmotorer, när luft-bränsleblandningen i förbränningskammaren under insugningstakten, ett kompressionsslag när kolven sätts kompression, gasblandning högt tryck till tändstiftet efter tandning, förbränning Det genererade trycket omvandlas till motorns kraft.

förbränningsmotor är mycket komplex, så behovet av rimligt noggrann design och kontroll, bara ett litet misstag eller onormal kontroll, kommer att resultera i onormal förbränning, och & ldquo; knock & rdquo; är en onormal bränning. Enkelt uttryckt är knocking en tryckstörning i förbränningskammaren orsakad av onormal förbränning.

Den främsta orsaken knock följande skäl:

Först tändförställningen vinkeln alltför:

För att kompressionskolven efter slutet av de döda, för att ange en effekt Stroppen får omedelbar effekt och är vanligtvis förantändad innan kolven når toppdödscentrum. Den för tidigt tändnings bringar kolven under kompressionstakten är fortfarande majoriteten av olja och gas har bränts, oförbränd olja och gas vid denna tidpunkt kommer att vara under stor press till självantändning, vilket orsakar detonation.

För det andra, överdriven motor sot:

i förbränningskammaren hos motorn över kol, utöver kompressions kommer också att producera hög temperatur heta fläckar på kol-förhållande yta ökas, så att motorknackning.

För det tredje är luft-bränsleförhållandet inte är korrekt:

är för mager bränsle-luftblandningsförhållande, förbränningstemperaturen kommer att öka, kommer förbränningen orsaka motortemperaturen ökas temperaturen höjs naturligtvis lätt att knacka.

För det fjärde är bränsleoktantal för låg:

oktan bränslets antiknackningsindex är, desto högre oktantal, desto starkare antiknackningsegenskaper. För motorer med högt kompressionsförhållande är trycket i förbränningskammaren högt. Om bränsle med lågt knockmotstånd används, är det sannolikt att knackning kommer att ske.

vet hur knackar och knackar inflytande

knock engelska knackar knackar mening, så när detonation motorn kommer att producera slagverksljud. Det lilla diskontinuerliga banljudet är ganska skarpt, lite som ljudet av en tappande triangel. Vid en allvarlig och kontinuerlig knock kommer motorn att ha ett ”哩哩 哩” ljud, och motorn kommer att vara signifikant svag.

Många depå för att pressa ut den maximala motorprestanda och minska bränsleförbrukningen, tändvinkeln som används kommer vanligen påskynda region uppsättning i förväg av jämförelsen, är cirka 2000 till 3000 rpm i motorbelastningen stort mellan, Det är oundvikligt att det kommer att bli en liten knock, men en liten knock kommer inte att ha stor inverkan på motorn, och ägaren behöver inte oroa sig för mycket.

När emellertid motorknackning på grund av problem som uppstår såsom dålig värmeavledning eller allvarlig koks, som vanligtvis är mycket svår detonation, om den är kontinuerlig och svår knackning förekommer i den höga rotations och hög belastning, i en minut, förlusten smältan sträcker sig från tändstiftet och en kolv, en cylinder och allvarlig motorkropp jämnt slitage kommer att blåsa.

Knock Sensor

Metoden för knackar mest snabb och effektiv hämning är fördröjd tändinställningen, vilket reducerar förbränningstrycket. Så Knock princip Sensor manövrering, när den detekterade motorknackning, då försenade tändningsinställning till tändningsögonblicket inte slå, för att vara motorn inte slå, sedan sakta tillbaka tändförställning .

                

nästa generations Grand Cherokee är utan tvekan den största utvecklingen och samtidigt behålla den ursprungliga off-road kapacitet som dramatiskt förbättrar prestanda på vägen, med fyra av sina nya Mercedes-Benz stamtavla oberoende fjädringssystem är nyckeln till denna förändring medför. Låt oss sedan lägga den stora snittet på gantryen och se vad det underliggande chassit har.

I början av perioden av äktenskapet mellan Daimler och Chrysler, denna generation Grand Cherokee och Mercedes-Benz ML FoU-arbetet har redan börjat, och positionering inom gruppen för dessa två liknande lyx SUV FoU-program Det är det delade chassit. Inom en snar framtid, och äktenskap med Daimler Chrysler misslyckades 2007, varefter den nya Grand Cherokee och ML FoU utförs självständigt. Mer än två år, Chrysler och Mercedes-Benz har tillräckligt med tid ges till varje produkt en unik personlighet, så i form interiör och drivlina, kommer inte att ha alltför många likheter mellan dem. Men i chassidelen, är hela chassit och den nya Grand Cherokee nya ML i stort sett samma, och även Chrysler också uppriktig erkännande och en stor sänkning ML släktskap. Men identitet Mercedes-Benz ML plattform utan tvekan gör den nya Grand Cherokee värt fördubblats, medan Mercedes-Benz stamtavla verkligen göra det mer övertygande väg prestanda.

andra generationen Mercedes ML (W164) på ​​användningen av en fyr-länkstruktur före och efter dubbla triangellänkar, och Grand Cherokee och dess upphängningsstruktur väsentligen lika.

● fyrlänkad individuell fjädring ger en körupplevelse som är jämförbar med bilar

jämfört med den föregående generationen av den fjärde generationen Grand Cherokee största förändringen användning av bilens fyra hjul oberoende fjädring bak upphängd från den ursprungliga hängbron i stället för den övergripande multilänk oberoende upphängning, och en ny multi-link bakhjulsupphängning medfört en kvalitativ förändring för vägen prestanda Grand Cherokee. Oberoende med fyra länkupphängningsstrukturen kan vi tydligt framgår av figuren, med luftfjäderdämparen är separata bilagor. Bäraren ansvarig för stötdämpare och luftfjädrarna en svängarm med en liknande struktur, och användning av lättare aluminiumlegeringsmaterial, minskar effektivt den ofjädrade massan, så att den bakre hjulet har en snabbare dynamiska responsegenskaper.

fyra-länk med en ny design, men det är inte komplext rumslig struktur, svängarmen länkfjädrar och stötdämpare enligt den tjocka A-linje, är ansvarig för att bära, och de återstående tre är införda mellan länk fjädrar och stötdämpare, de är också kopplade i biramen, samtidigt ökar den laterala styvheten hos den exakt kontroll av camber variationer är de bakre antiroll stänger fäst vid basen och en stötdämpare. Bromsar är vanlig fast enkelkolvskivstruktur, storlek anses på nivån på samma nivå där, förutsatt att en bromsverkan också är vida erkänd på redaktionen kollegor.

Dessutom kan vi se att efter den nya Grand Cherokee upphängning luftfjädring och stötdämpare är delade design, i allmänhet, skulle en sådan konstruktion vara mer utrymme, men jämfört med chocken Den fjäderintegrerade strukturen är fördelaktig för att förbättra fordonets lastbärande kapacitet.

främre upphängningsstruktur och samma fordon den tidigare generationen, dubbla triangellänkar fjäder och en dämpare integrerad struktur är relativt vanligt arrangemang, två långa och en kort A-armen är utformad för att så att hjulen automatiskt kan ändra camber vinkel under vertikal rörelse av hjulet mätaren förändras och minskat däckslitage reduceras, och hjulet kan slipas så mycket som möjligt, och därigenom förbättra hanteringen prestanda. En lång arm av & ldquo; horn & rdquo; knoge gångjärn pelaren, men för att säkerställa tillräcklig hållfasthet, och inte använder någon främre suspension av aluminiumlegering, men den övre och nedre stansen och vipparmen är gjord av ljus ihålig Kvantitativ bearbetning.

Dessutom är det värt att nämna att den främre suspensionsstabilisator extremt oregelbunden form & ldquo; & rdquo;, stout storlek fullo uppfyller nivån på den horisontella stången, 33mm hade blivit mycket större i diameter än storleken på 20mm bakre krängnings, och även för att förbättra den laterala styvheten av den nya Grand Cherokee styrning ännu mer lätt och känslig.