Förutom oljepumpkapaciteten hos pumpen, genom passagen området (oljepassageorgan, filter och liknande gap smörjning) och oljeviskositet och andra faktorer kommer att påverka oljetrycket.

När motorn är igång måste normalt oljetryck bibehållas. Om oljetrycket är för lågt, kommer var och en av friktionsytan vara på grund av otillräcklig smörjning och accelererad förslitning, om oljetrycket är för högt, lätt att göra oljetätningar, slangar krossad, förbrukar motoreffekt. När bilen är igång hålls trycket på smörjoljan i allmänhet vid 0,2-0,5 mpa. När motorn körs i tomgångshastighet ska oljetrycket inte vara mindre än 0.1mpa.

1, oljetrycket är för lågt, det skulle undergräva smörjning av motorn, vilket resulterar i smörjning, kylning och rengöring fel kommer att orsaka adhesiva slitdelar. Gapet mellan vevaxeln huvudtappen och vevstakslager och halsen är för stor, är oljans viskositet för låg och lågt oljetryck kan orsaka bristning av patronen.

2. Oljetrycket är för högt, även om det är sällsynt, kommer det också att förstöra normala smörjförhållanden. Oljans viskositet är för stor, försämring gummeringen, igensättning av filter och oljekanalen, kan den tryckreglerande ventilen inte öppnas eller felaktig justering kommer att orsaka högt oljetryck.

3, överdriven oljeförbrukning, oljekonsumtionskvoten av den normala bensinmotor med 0,5% -1%, om inte mer än 1% av den normala. Orsaken till överdriven oljekonsumtion är att förutom oljeläckage bränns mer olja. Den främsta orsaken är: en kolv och cylindervägg gapet är för stort, eller till och med mindre än den elastiska kraften genom kolvringsslitage; avklinga även ventilstyrningen; ventilspindeltätningsskador. Med användning av Chi Pu-resistenta super motorreparationsmedel kan i hög grad förbättra tätningsprestanda av kolvringen, reparation av slitna inre delar, minskad oljeförbrukning.

                       Familjebilar [kunskap om] ägarna av hösten, är vädret svalare på morgonen nyligen ofta se några av ägarna, kommer att starta efter att bilen har parkerats på plats varm bil, runt bilen full av ofullständig förbränning avgaslukt, kraftigt förorenat område Och luften i den underjordiska parkeringen. I de flesta människors sinnen: Det anses alltid att det inte finns någon bil på morgonen eller länge, och det tar fem eller sex minuter för bilen att användas igen. Men i själva verket vet du att det här är den korrekta hetautomatiken? Idag introducerar och analyserar vi in-situ varm bil och tomgång.

Enligt en statistik orsakas mer än 90% av slitage på motordelarna inom tre minuter efter att den kalla bilen startat.

Varför behöver bilar en varm bil?

Först efter en lång period av parkering, flyter motoroljan tillbaka i oljesumpen i den nedre delen av motorn. Därför, efter att motorn har använts under lång tid (till exempel över natten), är motorns övre del i frånvaro av olja och saknar smörjning. Tar ca 30 sekunder efter starten, kommer att vara på grund av driften av oljepumpen och oljan levereras till motorns smörj behövs mest kolvar, vevstakar och vevaxel och andra komponenter. Men även efter en start av motorn slog genast vägen de inte gasen i botten racing att hålla låg hastighet, är effekten densamma och tomgång.
andra, mindre än tidigare motorns driftstemperatur (ungefär 90-110 grader Celsius), är fortfarande låg dess bränsletillförselsystem på grund av temperatur, de är oförmögna att effektivt fullständig förgasning bensin ( Jag tror alla vet att vätsketemperaturen stiger till kokpunkten och förångar). När bensinen inte har förångats och är i form av ”våt och våt” är det inte lätt att bränna och starta motorn. Vid denna tidpunkt är chokeventilens roll att förhindra att någon luft kommer in i cylindern för att öka förhållandet bensin /luftblandning och öka motorns varvtal så att motorn inte stannar. Efter att ha nått normal driftstemperatur, automatiska strypningen naturligt på grund av mekanisk verkan och återgå till normalt tillstånd, och en manuell choke bil se till att komma ihåg att kväva tillbaka, eller på grund av olja /gas-blandningsförhållande är för högt, inte bara ett slöseri med bensin, hästkrafter Otillräcklig, och bränningen av bensin är inte helt svart rök. En kall motor för att uppnå normal driftstemperatur kommer att ta ungefär sju eller åtta till tio minuter, beroende på de olika typer av fordon kan vara, och under denna tid, behöver inte situ varm bil de inte färdas i hög hastighet på något sätt.

För det tredje, när det gäller smörjning av växellådor, är detta den mest oförståliga och mest förbisedda. Växellådans olja är densamma som motorns olja: växellådan strömmar till den nedre delen av växellådan när den är kall. Endast vid körning kommer växellådan i botten att föras upp genom växellådans funktion för att smörja överdelen. Det är därför som de flesta bilar byter växlar när de är kalla. Lösningen löses inte av in-situ varm bil. Eftersom det inte finns någon växellåda och kugghjulspumpar, bara på plats heta bilmotor rörelse, resten rörde sig inte, bara att vänta tills långt i efterhand, sakta köra under en längre tid för att förbättra denna situation.
Baserat på ovanstående tre punkter, det är tomgång in situ varm bil inte nödvändigt, på grund av begränsad effekt, men också ett slöseri med tid och bensin (plus luftföroreningar). Och när motorn är tomgång, kan bensinen också karboniseras på grund av ofullständig förbränning, vilket gör motorn ont. Ännu värre, vissa ägare också vilja gasen i botten på tomgång tomgång, störa deras sömn tidigt på morgonen inte säga flytten är att göra snabba motorslitage, allvarliga skador på motordelar, inget att vinna.