Bensinmotorerna i A4 och A5, tillsammans med prestandaversionerna S4 och S5, klarar inte att leva upp till de angivna förbrukningssiffrorna. Det gör att modellerna försetts med ett säljstopp på cirka två månader i alla europeiska länder utom Schweiz, uppger Motoring. 

Audi bekräftar att vissa bilar för tillfället inte kan beställas i Sverige. 

LÄS MER: Mercedes kan ha fuskat med en miljon dieselbilar 

Hybridsystemet ökade utsläppen

I de senaste versionerna av A4 och A5 har Audi installerat ett så kallat ”mildhybrid”-system, där en lättare elmotor jobbar tillsammans med förbränningsmotorn genom att exempelvis återvinna bromsenergi. 

Tanken var att det skulle sänka förbrukningen, vilket det traditionellt sett också gör. Men i det här fallet ökade utsläppet när bilarna testades för att bli godkända enligt de europeiska reglerna. 

Enligt Audi beror det ökade utsläppet på att det nya hybridsystemet inte kan utnyttjas under tester i laboratorium. 

– Förbrukningen blev högre, men hybridsystemet fungerar inte i testcykeln. Som konsument kommer du att få effekten och fördelarna av det. Bilarna är sämre i labbet, men bättre på vägen, säger en talesperson från Audi till Motoring. 

För S5 och S4 handlar det om en uppdatering av mjukvaran som lett till högre utsläppssiffror. 

LÄS MER: Biltest – Audi A5 

Måste godkännas på nytt

Nu måste Audi vänta på att tyska myndigheter godkänner ändringarna, vilket kan ta upp till två månader. 

Innan det sker kommer Audi inte att sälja bilarna. De svenska kunder som berörs kommer att kontaktas av Audi. 

”De få kunder som är berörda kommer att kontaktas individuellt. Vi kommer att avvakta tills de aktuella motorvarianterna fått ett nytt godkännande, vilket beräknas bli efter sommaren”, skriver Irene Bernald, informationschef för Audi i Sverige, i ett mejl. 

Den stora bildskärmen i mittkonsollen är en njutning att använda och här finns bland annat smidiga Apple CarPlay som kopplar ihop min telefon med bilen. Det fungerar enkelt, smidigt och bättre än på många premiumbilar.

Däremot är själva radion inte av senaste snitt. 

Det här är bara ett exempel på hur Suzuki blandat fina tekniska finesser på ett ställa för att inte alls hänga med på andra. 

Efternamnet SHVS betyder att motorn arbetar tillsammans med ett så kallat mildhybridsystem som plockar upp bromsenergin till ett batteri för hjälpa den lilla bensinmotorn. Förbrukningen sjunker och kraften finns där när du behöver den, även om jag hade önskat mig lite mer kraft på låga varvtal. Jag behöver använda den femväxlade lådan ofta.

Mildhybridsystemet är i grunden samma idé som det Volvo, Audi och andra premiumtillverkare tänker sig för sina stora och dyra modeller för att kapa CO2-utsläpp till rimliga nivåer men med bibehållen prestanda.

Suzuki har bantat nya Swift rejält men och försett den med ny hjulupphängning och ett styft och fint chassi. Ändå upplevs styrningen som något trög runt nolläget. När jag bestämmer mig för att styra händer det direkt och följsamt men det är ändå tungt i armen att köra på motorväg.

Och bullrigt. Vägljud, motorljud och vindbrus stör och gör det ansträngt att föra en diskussion i hög motorvägsfart. 

Bagageutrymmet är klasiskt småbilsbadkar och jag blir ständigt irriterad på att dörren inte går att stänga. Ett vakuum i bilen gör att dörren måste stängas två gångar – varje gång. Jobbigt.

Nu räcker det att slänga en blick på Swift för att bli glad igen. Designen är lyckad och bilen ser pigg och busig ut både på vägen och på parkeringen.

Sen gillar jag inte att dörrhandtagen sitter högt upp på bakdörrarna, det är bara jobbigt för små barn och det vet alla föräldrar. Det borde även bildesigners veta vid det här laget. 

 

Motor och köregenskaper

Mildhybriden pressar ner bränsleförbrukningen men att det ändå landar på 97 gram för en sån här liten bil visar hur tuffa de nya utsläppskraven är i praktiken. Den här bilen skulle få straffskatt i regeringens bonus-malus-förslag. Växellådan behöver användas för att köra mjukt och det saknas en sjätte växel i hög fart.

 

Säkerhet och förarstöd

Den svenska importören har tvingat in autobroms i grundutrustningen till skillnad från de flesta marknader i Europa. Och kikar ni på EuroNCAP:s krocktester så håll ordning på vad som ingår i de bilarna som krockats. Men det är ändå bra att tekniken finns i en småbil som Swift.

 

Teknik och uppkoppling

Den fina utrustningsnivån har gjort Suzuki Swift till en favorit och testvinnare  när bilen stöter på konkurrenter från Kia, Hyundai, Seat, Citroën och Toyota. Den låga vikten gör sig också påmind och här har Suzuki jobbat hårt med olika tekniska lösningar för att sänka vikten. Extra plus för Apple CarPlay och backkamera.

 

Design

Här blir det en stark trea. De breda bakskärmarna syns i backspegeln och ger bilen fin karaktär. Swift passar också i flera färger. Interiören är enkel även om det saknas lite plats för långa ben och stora fötter både i fram- och baksätet. Swift ser ut lite som en tuff och snygg keps – och det är lite så det känns att köra den också. Att jag kommer i något lite tuffare.

 

Köpa och äga

Vi har redan nämnt att småbilsklassen har det tufft i Sverige då stora spelare som Volkswagen och Volvo pressar priserna. När du kan köpa en VW Golf för under 200 000 kronor är det tufft att sälja en Suzuki Swift för 50 000 kronor mindre. Det blir också tufft att hålla uppe andrahandsvärdet. Vissa grundproblem som högt buller i hög fart kan bli ansträngande för bilägaren som tänker ha Swift som den enda bilen.

 

Totalt: 14 (25)

3 Konkurrenter:

Hyundai i20

Kia Rio

Citroën C3

 

Suzuki Swift 1,0 T SHVS

Pris: från 149 900 kronor.

Garantier: 3 år nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, 3 år lack.

Motor: Trecylindrig bensin, turbo.

Cylindervolym: 998 cc.

Effekt: 112 hk.

Vridmoment: 170 Nm.

Kraftöverföring: Femstegad manuell, framhjulsdrift.

0–100 km/h: 10,6 sekunder.

Toppfart: 195 km/h.

Bränsleförbrukning: 4,3 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 97 gram/km.

Längd x Bredd x Höjd: 3 840×1 735×1 495 mm.

Tjänstevikt: 991 kg.

Dragvikt: 1 000 kg.