Pris: från 279 500 kronor.
Garantier: 3 år nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, 3 år lack.
Motor: Fyrcylindrig bensin.
Cylindervolym: 1 998 cc.
Effekt: 160 hk.
Vridmoment: 200 Nm.
Kraftöverföring: Sexstegad manuell, bakhjulsdrift.
0–100 km/h: 7,5 sekunder.
Toppfart: 215 km/h.
Bränsleförbrukning: 6,6 liter per tio mils blandad körning.
CO2: 154 gram/km.
Längd x Bredd x Höjd: 3 915 x1 735×1 235 mm.
Tjänstevikt: 1 140 kg.
Dragvikt: uppgift saknas
Självklart är det kul att gasa runt med liten och lätt bakhjulsdriven bil. Du känner verkligen när bakhjulen får grepp i asfalten och kastar iväg bilen. Du kan ha riktigt kul med den här bilen på en snäv racerbana. Men som sportbil väcker den inga känslor hos mig. Motorn är en relativt ordinär tvålitersbensinare på 160 hästkrafter och växellådan gör varken till eller ifrån för att ta hand om kraften. Du får jobba hårt med växelspaken om du kör sportigt och det hakar tyvärr ofta upp sig både vid ned- och uppväxlingar.
Mazdas nya Skyactiv-motor kunde gärna också få låta lite mer för att ge rätt känsla i bilen.
Fast om förkylningen beror på det iskalla doppet vill han låta vara osagt.
– Jag kom nyligen hem från Florida och kände att det var på gång, snörvlar Krantz.
Han är något av lokal kändis i Härnösandstrakten, driver en nättidning om amerikanska bilar och spelar 50-60-talsrock i eget band.
Samtidigt driver han en privat kampanj för att Trafikverket ska fixa till grusvägen i Gussjö utanför Härnösand. Problemet med eftersatta vägar ute på landsvägen är inte unikt, det engagerar bilister över hela landet.
Lars-Åke Krantz förekommer flitigt i lokaltidningen och han ligger på Trafikverket och dess entreprenörer varje år.
– Vi flyttade hit till Gussjö 1982 och då trodde vi att vägen snart skulle asfalteras men det har inte hänt. Vägunderhållet på grusvägarna är så eftersatt, det blir sämre och sämre, säger han.
Den här årstiden är värst med gropar i vägen och översvämningar. Varje vår bildas en mindre damm vid vägen utanför familjen Krantz hus.
– Vägtrummorna ligger för grunt, är för små eller för gamla och måste bytas. De har legat där i 30 år, men ingen kommer hit och byter dem.
För att visa hur illa det är ställt gick Lars-Åke ut och ställde sig i vattensamlingen utanför villan. Vattnet räckte upp till midjan. Lokaltidningen publicerade en film om det och den har fått uppmärksamhet i sociala medier.
Tidigare har Lars-Åke klättrat ner i slukhål på vägen för att visa hur den underminera på grund av bristande dränering. Även det fick uppmärksamhet.
Men det har inte hjälpt, suckar Lars-Åke.
Kristofer Engstrand vid Trafikverkets distrikt mitt hävdar för tidningen Allehanda att vägunderhållet inte alls är eftersatt.
– Just nu är vi mitt inne i tjällossningen och då kan vi endast skrapa på ytan. Men en bit in i maj kan vi börja med djuphyvlingen och då kommer det att bli bra igen, säger han till allehanda.se
Fernando Alonso viskade redan förra året om att han kunde tänka sig att sluta tävla i F1 för att ta sig an nya utmaningar. Då handlade det om en start i 24-timmarsloppet på Le Mans med Porsche. Och långloppsryktena har tagit ny fart den här våren då McLaren-Honda på nytt misslyckats med att bygga en bra bil åt sin ex-F1-världsmästare.
Men istället för 24-timmars på Le Mans blir det ett annat klassiskt lopp som ska höja körglädjen hos Alonso. I veckan avslöjade spanjoren att han tillsammans med McLaren och Andretti-teamet ska tävla i årets Indy500 på ovalbanan i Indianapolis.
Loppet krockar med F1-tävlingen i Monaco men McLaren släpper sin stjärnförare till USA. Och visst är det kul att F1-stjärnorna syns ännu lite mer. Det spelar förstås ingen som helst roll för McLarens F1-säsong att Alonso missar ett lopp och gör det att de kan behålla honom i teamet ytterligare någon säsong så är det en perfekt lösning för alla.
Alonso gör heller ingen hemlighet av att han fortfarande vill tävla på Le Mans och därmed kan man skymta en satsning på en historisk trippel. Att vinna Indy500, F1-VM och 24-timmars på Le Mans skulle göra Fernando Alonso historisk.
Nu tror jag att det blir väldigt svårt att lyckas i Indy500 redan på första försöket. Det är ett lopp som kräver rutin och det är mycket tillfälligheter som avgör. Inte ens Andretti-teamets många år i Indy500 garanterar en framgång.
Jag gillar ändå att Alonso kör utanför F1. Mer sånt. Och i framtiden kan vi kanske hoppas att de som sätter kalendern håller undan F1 från veckorna med Indy500 och Le Mans. Då kan vi få se fler förare dubblera. Jag skulle gärna till exempel se Marcus Ericsson, Stefan ”Lövis” Johansson och Felix Rosenqvist i en helsvensk Le Mans-bil.
***
Minns ni Minnesota Twins bedrövliga säsongsstart i baseballigan förra året? Det har börjat bättre i år även om några pitchers haft problem. Kul också att de unga slagmännen med Miguel Sano i spetsen verkar ha skakat av sig 2016 och nu går med samma kraft som sensommaren 2015.
***
Honda och Polestar/Volvo gör upp om märkes-titeln i WTCC. Och efter premiären ligger de lika med 96 poäng. Chevrolet och Citroën tävlar också i VM-serien.
***
Ni minns förstås hur ledsna rallystjärnorna Kris Meeke och Thierry Neuville var efter misslyckandena i Svenska rallyt. Meeke fick sin revansch i VM-rallyt i Mexiko och i Frankrike fick så Hyundai-stjärnan Neuville vinna. Efter fyra deltävlingar leder Sebastien Ogier före Jari-Matti Latvala och Neuville. Latvala har haft svårare att hänga med i sin Toyota efter Sverige och formstarkast just nu är ändå Ogier och Neuville.