Bilvärlden handlar framför allt om produkterna. Nya bilar – hela tiden. Därför har det varit svårt för ett märke som Mitsubishi – som senast vidare upp en helt ny bilmodell för fem år sedan – att hänga med.

Men nu står Mitsubishi inför en modelloffensiv. Tre nya suv:ar står redo för lansering och Mitsubishi kallar dem ”den röda, vita och gula bilen”.

Jag är inbjudan till Mitsubishis design- och utvecklingsavdelning i tyska Trebor för att titta på och köra den första av de tre, den röda bilen som fått namnet Eclipse Cross. Eclipse från den fina kupén som såldes i USA i flera år och Cross för, ja, för att det är en suv.

Konkurrent till Volvo XC60

Jag är enda svenska journalist som får möjlighet att kliva in i ett konferensrum och lyssna på en presentation av Eclipse Cross. Och jag är den enda som också får köra bilen en knapp timme på byvägarna runt Trebor.

Dagen till ära är Mitsubishis designchef Tsunehiro Kunimoto i Trebor och han tar själv hand om designgenomgången.

Kunimoto har börjat från början och plockat fram ett nytt designspråk för Mitsubishis kommande modeller. Språket ska visa vad Mitsubishi är och vad det vill bli. Eclipse Cross ska stå för design, kvalitet, dynamik, klok paketering, innovation och japanskt hantverk. Framför allt ska Eclipse Cross locka nya kunder till Mitsubishi.

– Vi hoppas att Eclipse Cross gör precis som Outlander när den visades. Outlander lockade till sig kunder som aldrig förr varit hos Mitsubishi, säger Kunimoto.

Och Eclipse Cross är verkligen designad. Storleksmässigt ligger den mellan dagens modeller ASX och Outlander och kommer att konkurrera i den tuffa mellanklassen. Där finns redan bilar som Nissan Qashqai, Kia Sportage, Volvo XC60 och Range Rover Evoque. Så inte undra på att Kunimoto låtit linjerna ta plats.

Visas okamouflerad i Genève

Eclipse Cross har en väldigt tydlig närvaro, framför allt från mitten och bakåt. Precis som till exempel dagens XC60 lutar bilen lite framåt och Mitsubishi har medvetet eller omedvetet sneglat på Volvos baklyktor.

Grillen har tydliga drag från des designbilar vi sett från Mitsubishi och ska balansera mellan begreppen ”skydda” och ”dynamisk”. Eclipse Cross ska vara lite snäll och lagom tuff på samma gång.

Bilen jag får köra har en ny 1,5-liters turbomotor med en åttastegad CVT-automat, fyrhjulsdrift och sommardäck. Förseriebilen är kraftigt maskerad då Mitsubishi vill visa hela den spektakulära bilen – titta speciellt på bakdelen och bakfönstret – på bilsalongen i Genève om ett par veckor.

Interiören är också kamouflerad och vi kör inte med den större och nyare pekskärmen som kommer att sitta på Eclipse-bilarna i Sverige.

 LÄS MER: 10 nya suvar värda att vänta på 2017

Körglad och smidig på vägen

Jag sitter väl inbäddad med en lite högre mittkonsol än dagens Outlander. Det är tydliga och rejäla linjer och med en tydlig skiljelinje mellan information – över mittlinjen i kupén – och reglage, under mittlinjen.

För första gången ska Mitsubishi också designa stolar specifikt för varje bilmodell och den lite speciella dörrdesignen gör att insteget blir enkelt – dörren löper runt tröskeln så bilen blir smal nertill. Vid förarplatsen kommer jag lite närmare dörren än i andra suv:ar och designen gör också insteget i baksätet smidigt.

Trots den fallande taklinjen har jag bra med plats i baksätet, både på höjden och längden. Baksätet är skjutbart 20 centimeter vilket ökar flexibiliteten i baksäte och bagageutrymme.

Ute på vägen får jag testa om Kunimoto och hans team lyckats med målsättningen att göra en körgladare bil. Och visst är styrningen mer direkt och responsiv än i till exempel Outlander. Den är silkeslen och ändå följsam. Eclipse är smidig i stadstrafik medan styrningen blir lite mer distanserad i högre farter. Det är inte alls som att köra till exempel en MQB-bil från VW-gruppen, ja, som VW Tiguan eller Seat Ateca.

Fjädringen fungerar bra på vägen men är något stötig i stadsmiljö. Men det kan vara saker som Mitsubishi rättar till före produktionsstarten i oktober.

 LÄS MER: Vi långtestar Mitsubishi Outlander PHEV

Kommer till Sverige i höst

Storleksmässigt ligger Eclipse Cross helt rätt och får bara den svenska importören gehör för sitt önskemål om en laddhybrid så blir det här en bil som säljer bra i Sverige. Längtan efter snygga suv:ar som syns och märks är lika stor i Sverige som i övriga världen.

Det är spännande att se två så tydliga skiljelinjer i designen av mellanklass-suvarna. Det är Toyota C-HR, Mitsubishi Eclipse Cross och i viss mån Kia Sportage och Range Rover Evoque på den ena sidan och mer traditionell design som Audi Q5, Seat Ateca, nya Volvo XC60 och Mercedes GLC på den andra.

Mitsubishi Eclipse har världspremiär på bilsalongen i Genève med lansering och säljstart sent i höst i Europa och Sverige.

Jag kan förstås inte låta bli att snegla lite på den vita och den gula bilen – de andra två av Mitsubishis trestegs-suv-raket. Den vita är klart större än Outlander och den gula mindre än ASX.

Mitsubishi förklarar att de har en trovärdighet och ett arv av suv:ar och fyrhjulsdrivna bilar. Därför den stora satsningen på det bilsegmentet. Sen gör det förstås inget att det är exakt det segmentet som växer allra snabbast i Sverige, Europa och världen.

Polismyndigheten förfogar över cirka 1900 civila fordon. De allra flesta drivs av bensin eller diesel och ett fåtal körs på etanol eller gas. Förutom de här 1900 bilarna finns ett 20-tal elhybrider. Men nu ska polisen bli miljövänligare. Tio elbilar ska testas av myndigheten i tre storstäder, Stockholm, Malmö och Göteborg.

– Det finns många fördelar med elbilar. De går tyst, släpper inte ut några avgaser och har en lägre driftskostnad än bilar som drivs av fossila bränslen, säger Henrik Långmark, projektledare vid gruppen för miljöledning vid polismyndigheten, i ett pressmeddelande.

Det är främst inom tätort som elbilarna ska användas och om försöket slår väl ut planerar polisen att köpa ytterligare tio bilar. Enligt myndigheten kan en stor del av arbetsresorna skötas med elbilar.

– Det innebär att många av polisens bilar, som drivs av fossilt bränsle, kan ersättas med elbilar. De kommer att användas till administrativ- och civil verksamhet i storstadsregionerna. Inte som utryckningsfordon, säger Henrik Långmark.

Samtliga elbilar är utrustade med alkolås. Polisen ska också installera egna laddboxar för att kunna ladda elbilarna på stationerna.

– Hur långt man kan köra innan batteriet måste laddas beror på körsätt, väder och väglag men man räknar med 18-19 mil. Det går även att välja olika lägen som gör att batteriet laddas medan man kör, säger Henrik Långmark.

LÄS MER: Så fungerar polisens nya superkameror – känner igen ansikten

Utvärderas till 30 april

En av bilarna testas av nationella operativa avdelningen, Noa.

– Reaktionerna har varit övervägande positiva. Bilen har fin väghållning och går väldigt tyst. Att den går tyst har både för- och nackdelar. Den är behaglig att köra men fotgängare och cyklister hör inte när man kommer. Det är därför extra viktigt att vara uppmärksam när man kör elbil, säger Jan Carlsson vid nationell samordning/krisberedskap, Noa.

Försöket med elbilarna ska pågå till och med den 30 april. Sen får vi veta om det här med elbilar är något för polisen.

Range Rover Evoque blev en dundersuccé när den presenterades 2011. Modellen har redan hunnit med två ansiktslyftningar och då framför allt designen hyllats räknar alla med att när andra generationen presenteras så handlar det mest om tekniska nyheter under skalet.

Därför är det smart att Range Rover provar nytt med en helt ny och fjärde modell. Den nya Range Rovern heter Velar och presenteras i sin helhet först nästa vecka.

Men redan i dag vill Range Rover reta oss lite med den första bilden – på bilen uppifrån. Enligt Range Rover så blir Velar aningen större än Evoque men mindre än Range Rover Sport. Den största modellen är fortfarande Range Rover.

Enligt designchefen Gerry McGovern ger Velar märket ytterligare ”glamour, modernitet och elegans”. McGovern kallar också Velar för ”den avantgardistiska Range Rovern”.

DUELLEN: Range Rover Evoque möter Volvo XC60

Visar upp bilen 1 mars

Vi får se i nästa vecka exakt vad det innebär men vi kan troligen räkna med en lite lyxigare bil än Evoque. För några år sedan visade Range Rover några nya motorer till Evoque och självklart kommer Velar att få del av samma drivlinor som sitt lillasyskon.

Range Rover-koncernen visar i vår också sin nya Land Rover Discovery och även där gissar vi på samma serie diesel- och bensinmotorer.

Den 1 mars ska Range Rover visa alla sina bilder på nya Velar och avslöja ännu lite mer fakta om den nya modellen – den fjärde i Range Rover-serien.

Förra året var Stockholm Nordens värsta stad när det gällde tid i bilköer under rusningstrafik. Då spenderade stockholmarna 29 procent extratid bakom ratten, jämfört med om resan skett en tid på dagen när trafiken flyter fritt.

Nu visar TomToms årliga rapport – TomTom Traffic Index 2017 – att Stockholm backat till 28 procent. Samtidigt har Oslo ökat från 25 till 30 procent, och tar därmed den mindre smickrande titeln som Nordens ”värsta” stad i rusningstrafik.

Totalt sett sitter stockholmsresenären i snitt fast i trafikköer cirka 33 minuter per dag, vilket på ett år motsvarar 15 hela arbetsdagar. Det inte bara låter mycket, det är mycket, men det är samtidigt alltså en minskning från i fjol då motsvarande siffra var 17 arbetsdagar.

Göteborg och Uppsala går åt motsatt håll och visar upp en försämrad statistik för rusningstrafiken och bilköer.

I Göteborg har den dagliga siffran ökat med 4 minuter upp till 28 minuter i trafikköer, vilket är 13 arbetsdagar på ett år.

I Uppsala sitter bilisterna fast i trafikköer 24 minuter per dag – 11 arbetsdagar på ett år.

LÄS MER: Bussen skulle lösa trafikproblem – skapar nu bilköer

I Malmö ser det bättre ut. Tiden i bilköer har visserligen inte minskat, men når ”bara” upp till 16 minuter per dag.

Stockholmarnas minskade tid märks även i internationella jämförelser. I fjol låg den svenska huvudstaden på plats 18 i Europa med sina 29 procent. Nedgången till 28 procent i år har gjort att Stockholm nu flyttats ner till plats 28 (av 42).

Värst i världen är Mexico City med sina 66 procent i genomsnittlig trafikstockningsnivå. Med andra ord, hade bilisterna där valt att åka andra tider på dagen hade det restiden förkortats rejält!

– Vi vill med hjälp av vårt trafikindex visa myndigheter och resenärer att det går att bryta negativa trender. Antingen genom att privatpersoner som kan välja att resa några minuter tidigare eller senare för att undvika de värsta trafikstockningarna eller om beslutsfattarna i staden väljer att investera i nya kollektivtrafiksatsningar. Rapporten visar bland annat att den genomsnittliga bilpendlaren i Stockholm kan spara 33 minuter om de undviker att resa under den värsta rusningstrafiken, säger Andreas Bolonassos, Sverigechef TomTom.

LÄS ÄVEN: Det stör vi oss mest på i trafiken – enligt ny studie