När Geely presenterar sin affärsmodell för det nya bilmärket handlar allt om att nå bilköparna utan att behöva gå omvägen via en återförsäljare. Enligt de siffror som redovisas ligger så mycket som 25-30 procent av bilens pris i distributionen och ersättningen till återförsäljarna. I den kostnaden finns också stöd till marknadsföring av bilmodellen.

När Geely tänker nytt så skrotas återförsäljarledet helt. Istället bygger Geely upp egna showroom samt skapar en virutell miljö där kunden ska kunna beställa sin bil över internet.

Geely plockar också bort all typ av personifiering och hantering av olika utrustningsnivåer. Istället skapar man ett 20 tal tydliga modeller med ett fast pris som går att köpa direkt via en hemsida.

Du ska också kunna gå in till en Geely-shop och beställa den av de 20 varianterna av nya Lynk&co 01 som du vill ha.

Som Volvo – fast 25 procent billigare

Hanteringen av bilkunderna, marknadsföringen och visningen av bilen ska på det sättet bli mycket billigare än i dag.

Kostnadsbesparingen ska komma bilköparen tillgodo och Geely räknar med att kunna sälja Lynk-bilar med samma kvalitet och tekniska nivå som en Volvo men till 25 procent lägre pris. Därmed ska Geely kunna konkurrera med volymmärken som Peugeot, Renault, Nissan, Kia och Hyundai – framför allt i Europa.

Geely lämnar också utrymme för Volvo att bli ännu mer premium, bygga dyrare bilar, samt för volymmärket Geely att behålla sin position på hemmamarknaden i Kina.

Lynk&co 01 är den första bilen i en rad nya modeller på den nya plattformen CMA, som Geely delar med Volvo. Nästa modell ska heta Lynk&co 02 och det blir troligen en mindre sedan av samma typ som S40.

Lynk&co 01 börjar byggas i Kina nästa år och kommer till Europa och Sverige under 2018. Om modellen blir en succé kan det bli tal om tillverkning i Europa, troligen då Belgien, eller i USA.

1. Namnet

Det fanns redan i beställningen från Geely att det nya bilmärket skulle vara något helt annorlunda. Och trots att det fanns de som internt lobbade hårt för att Geely skulle köpa loss Saab-märket så blev det Lynk&co med siffran 01. Lynk har förstås att göra med länken mellan öst och väst och kanske kommer siffran från formel 1 där det är vanligt med stigande nummer på varje bilmodell.

 

2. Emblemet

När en tid när alla skriker efter allt tydligare profil och där bland annat syskonet Volvo klurar på hur man bäst ska använda järnmärket i grillen så går Geely åt helt andra hållet genom att skapa ett väldigt anonymt emblem i fronten. Kvadraten med de två delarna ska symbolisera länken mellan öst och väst och de två delarna är dessutom av olika material.

 

3. Svart

Skandinavisk design handlar mycket om ljus men Geely vill kontrasera mot det och använder mycket svart. En hel del av interiören vid visningen var svart och det användes många nyanser av svart för att illustrera saker. När lamporna i fronten släcks försvinner de i grillen och blir helt svarta – vilket ska föra tankarna till en storstad med skarpa kvällskontraster mellan det svarta och ljusskenen.

 

4. Bildskärmen

Stora bildskärmar är förstås inget unikt i bilvärlden men Geely har gått ett steg längre och skapar en bildskärm som du kan bygga om lite på egen hand och där andra utvecklare kan skapa appar till en molntjänst. Här är Geely på rätt väg – det räcker inte alls med att spegla en mobiltelefon, biltillverkarna måste tänka längre än så.

 

5. Inga återförsäljare

Det är egentligen konstigt att Geely blir först med att sälja en bil helt utan återförsäljare, ja undantaget Tesla. Det är förstås helt rätt att tillverkaren tar ett fastare grepp om hela distributionen av bilen, det är nästa steg mot en helt digital distributions- och försäljningskanal. Jag hoppas bara att man inte glömmer bort provkörningarna på vägen – de är viktiga för att få nöjda kunder.

 

6. Byggd i Kina

Lynk&co 01 ska bli den första bilen som byggs i Kina av en kinesisk tillverkare och som säljs i Europa och USA. Alla tidigare försök har misslyckats och för det mesta har det handlat om att de kinesiska tillverkarna inte mäktat med att anpassa bilarna till standarden i Europa och USA. Nu har hela utvecklingsarbetet skett i Sverige och det blir bara tillverkning och montering som sker i Kina. Det är unikt och spännande och lyckas det kommer många flera att följa efter.

 

7. Ingen diesel

Många tillverkare snackar om att skrota dieselmotorn helt och det är därför ingen överraskning att när Geely nu bygger helt nytt så blir det utan diesel. Hybrider och laddhybrider – med en räckvidd på ren el på cirka fem mil – i kombination med bensinmotorer ska säljas i Europa för att möta kommande CO2-begränsningar och nya mätmetoder. Det är först när vi ser en konkret utveckling av syntetisk diesel som vi kan räkna med att biltillverkarna satsar på dieselmotorn igen. Det här är ett tydligt steg bort från diesel

 

8. Köregenskaperna

Volvo byggde in väldigt bra köregenskaper i sin nya 90-serie och det pratas internt om att det ska bli ännu bättre i nya 40-serien. Samma teknik sitter i Lynk&co 01 och vi kommer att stå på kö för att få provköra den första bilen på CMA-plattformen – om det nu blir Lynk&co 01 eller nya Volvo XC40.

Geely är färska inom bilbranschen men snacka om att det kinesiska bolaget har satt högsta fart. 2010 köpte Geely-koncernen Volvo av Ford och tre år senare kom ordern från den högsta ledningen: bygg världens bästa bil som är annorlunda och som andas Europa.

Volvo och Geely skapade det gemensamma utvecklingsbolaget CEVT som började arbetet med att utveckla en gemensam plattform, CMA.

Och i går visades den första färdiga bilen på plattformen, Lynk&co 01. Bilmärket är helt nytt och ska säljas över hela världen med start i Kina nästa år. 2018 kommer så Volvos nya syskonbil till Europa och Sverige, något senare än vad som först aviserades.

Lynk&co 01 ska byggas i Kina och under huven monteras bensinmotorer med tre eller fyra cylindrar. En elbil är på gång men ett första steg blir hybrider och laddhybrider. Och det blir ingen dieselmotor.

Designen är både väldigt annorlunda och väldigt lik det vi sett från bland annat Volvo på samma plattform. Utsidan liknar väldigt mycket Porsche Macan men med en något snällare taklinje. Speciellt motorhuven och grillen är väldigt lik Porsches lilla suv.

Tio tum bildskärm

Inredningen påminner väldigt mycket om dagens 90-serie från Volvo.

Helt nytt är en stor bildskärm på drygt tio tum som ska kunna personifieras. Du ska till exempel kunna ladda upp en egen bakgrundsbild.

Lynk&co ska vara ständigt uppkopplad mot internet och företaget välkomnar utveckling av tjänster och applikationer som kan läggas upp på bildskärmen.

Det mesta av säkerhetssystemen hämtas såklart från Volvo men av presentationen att döma kommer inte Lynk&co att ligga allra först när det handlar om självkörande bilar.

– Uppkoppling är för Lynk&co vad säkerhet är för Volvo, sa Lynk-chefen Alain Visser under presentationen vilket är en fingervisning om vad som är allra, allra viktigast.

Kunderna till Lynk&co är unga som bor i storstäderna och för dem är telefonen och internetuppkopplingen allra viktigast. Därför är mycket av gränssnittet mellan förare och bil detsamma som i en smartphone.

Nytt är också att Geely inte kommer att använda konventionella återförsäljare utan satsa helt och hållet på egna showroom, försäljning över internet och en nära kontakt med kunderna via egna servicemän. När du beställt någon av de totalt 20 alternativen av Lynk&co 01 så ska du kunna få bilen levererad hem. När bilen ska på service så kommer någon och hämtar den hemma hos dig.

Genom att inte ha ett traditionellt återförsäljarnät räknar Geely med att spara 20-30 procent på kostnaderna för en ny bil. Och det ska synas på slutpriset till kund.

I dag är inga priser klara men suv:en som visades i går ska säljas i Sverige för samma pris som en motsvarande bil från Peugeot, Kia eller Hyundai.

Där är han från Ford, Skoda, Volvo, Volkswagen, Tata. Att komma till Geelys visning av nya bilmodellen Lynk&co 01 är som en gammal återförening. När Volvo och Geely skapade utvecklingsföretaget Cevt samlade de en rad käna namn från bilbranschen. Alla lockade av att få vara med och bygga upp ett helt nytt bilmärke.

Designchefen Andreas Nilsson har jag intervjuat för länge sedan, på bilsalongen i Detroit, då han jobbade för Ford. Andreas är handplockad till Geely av britten Peter Horbury – en gång på Ford och väldigt involverad i flera av Volvo-modellerna de senaste åren.

Och visst har designavdelningen lyckats. Här finns mycket av öst-möter-väst och här finns en hel del udda inslag. Ta bara emblemet i fronten. De flesta andra bilmärken försöker utmärka sig med väldigt tydliga varumärkessignaler men Geely nöjer sig med en kvadrat.

– Det är väldigt medvetet, vi tänkte ett tag inte ha något märke alls, avslöjar Andreas Nilsson mellan intervjuerna om bilen.

 

Om ni tittar ordentligt på bilen från sidan så kommer ni att vid d-stolpen upptäcka en fräck hajfena. En annan genomgående designdetalj är de parallella linjerna som dyker upp i fronten, på sidan av bilen, bakifrån och till och med i sömmarna i inredningen.

En tydlig symbolik under visningen är att Volvo-chefen Håkan Samuelsson kliver på scenen och markerar släktskapet men också att han är gäst på visningen.

Geely tänker äta upp Volvo-kakan där det passar men också markera självständighet. Under eftermiddagen blir det också tydligt hur Geely tänkt. Ingen säger det rakt ut men Geely-koncernen planerade tidigt att stå på tre ben – minst.

• Geely blir volymmärke i Kina. Det skulle kosta alldeles för mycket pengar att bygga om det märket till något annat – plus att koncernen ändå behöver en lågprisbil.

• Lynk&co blir en mellanklassmodell i Kina, Europa och USA. Såld över hela världen enligt en ny modell som ska ge billigare distribution till kund.

• Volvo ska bli mer premium och dyrare.

 

Släktskapet med Volvo syns allra mest i inredningen där jag hade hoppats att Geely vågat lite mer. Visst, den stora bildskärmen är unik men resten påminner om både Volvo och BMW.

Att bygga upp ett nytt bilmärke kostar miljarder i marknadsföring men alternativen hade varit dyrare. Lynk&co ska bygga bilar med samma kvalitet och teknik som en Volvo men till samma pris som en Kia, Hyundai, Nissan eller Peugeot.

Och det kan lyckas alla dagar i veckan. Speciellt om designavdelningen får så fria tyglar som de visade med sin konceptbil. Den väldigt fräcka sportbilen hade ett par detaljer som gör att Lynk&co kan bli ett bilmärke som fler än de franska och koreanska konkurrenterna får se upp med.

DeLorean DMC-12 var den enda bilmodell som biltillverkaren DeLorean hann göra innan företaget gick i konkurs. Bara 8 500 exemplar av bilen tillverkades innan produktionen stoppades 1983.

Ändå blev den en av bilhistoriens mest hypade modeller. Detta tack vare sin insats som tidsmaskin i filmtrilogin ”Tillbaka till framtiden”. Filmerna – en blandning av science fiction, komedi och äventyr – kom 1985, 1989 samt 1990 och blev stora tittarframgångar.

DMC-12 var även en ovanlig bil sett till konstruktionen. Den hade centralbalksram och karosstomme i glasfiber med ytterpaneler i olakckerat mattborstat rostfritt stål. Därtill måsvingedörrar, alltspå dörrar som är ledade i taket och öppnas rakt upp.

Bilen designades av italienaren Giorgetto Giugiaro.

Motorn var en V6:s på 2,9 liter – en variant av PRV-motorn, som var placerad bakom bakaxeln och bland annat satt i Volvo 760.

Ny lag möjliggör produktionen av replikorna

Bilen fick ett ganska skamfilat rykte eftersom detaljkvalitén var tveksam. Den olackerade karossen innebar dessutom att det lätt blev fingeravtryck på den och att eventuella reparationer av plåtskador blev svåra att få snygga.

DeLorean är numera uppköpt av DeLorean Motor Company i USA och DMC-12 kommer att kunna tillverkas tack vare en lag som antogs i USA i december 2015. Den möjliggör för mindre bolag att producera ett begränsat antal replika fordon som liknar fordon som tillverkades för mer än 25 år sedan.

Den nya DMC-12 kommer därför att påminna mycket om den gamla i utseendet. Under skalet kommer dock en hel del att skilja sig, Både tekniken och elektroniken ska vara rejält uppdaterad.

Ska kosta närmare miljonen

Enligt motorsajten Autoblog kan det komma att bli en V8 under huven. Och bilen ska också komma att kunna uppfylla gällande utsläppsförordningar.

Mer exakta detaljer om den nya DMC-12 har ännu offentliggjorts. Men på nätet finns en intresseanmälan att fylla i. Produktionen av DMC-12 beräknas komma igång under nästa år. Mellan 300 till 350 exemplar kommer att tillverkas, enligt planerna.

Priset beräknas bli cirka 900 000 kronor.

Stora, lyxiga husvagnar är otroligt imponerande att titta på/i. Men det finns en negativ sida – de är ju stora! Det innebär att de oftast är otympliga på vägen, kräver mycket av dragbilen och tar en hel del plats där de parkeras.

Lösningen kan vara ”Husvagn gånger tre”. Ja, den heter så – BeauEr 3X – och är ritad av den franske designern Eric Beau.

Välutrustad inuti

Den väger under 1 000 kg tack vare polyesterskal och den kan fällas ut när den parkerats! Ja, du måste se det för att tro på det, och det är riktigt snyggt. Kolla in filmen här ovanför.

”BeauEr 3X” har dusch, toalett, vask, gasspis, två dubbelsängar och kostar motsvarande 240 000 kronor i Frankrike.

Mercedes-Benz E-Klass sedan hade dock högst sammanlagda procentsiffror.

Bilen fick ett mycket bra resultat i vuxenskydd: 95 procent av maximal poäng. Avläsningarna indikerade bra eller adekvat skydd för viktiga områden av kroppen. Det som drog ned från maxpoängen var betyget ”marginell” och det gällde säkerheten för den bakre passagerarens bröstkorg under en frontalkollision.

Även i skydd av barn blev resultatet bra: 90 procent av maximal poäng.

I fotgängarskydd kom Mercedes-Benz E-klass sedan upp i 77 procent av maxpoängen. Det som fick betyget ”dålig” var främre delen av motorhuven och även A-stolparna.

Minst bra resultat fick Mercedes-Benz E-klass sedan när det gällde förarstödsystem: 62 procent av maxpoängen blev det där.

LÄS OCKSÅ: Här är bilarna som får NOLL i krockbetyg

Bra vuxen- och barnskydd i Peugeot

När det gäller Peugeot 3008 crossover hade den också styrkan i vuxenskydd och barnskydd. Där fick den 86 respektive 85 procent av den maximala poängen. Det enda som upplevdes problematiskt var skyddet för förarens bröstkorg vid frontalkollision, betyget blev där ”marginell”.

I fotgängarskydd blev procentsiffran 67 procent av maxpoängen. Vindrutornas nedre- och sidopartier drog ner poängen.

Minst bra resultat hade Peugeot 3008 Crossover – liksom Mercedes-Benz E-klass – när det gällde förarstödsystem. Peugeots procentsiffra blev där endast 58 procent av maxpoängen. Det berodde på att det autonoma bromssystemet inte är standard på alla modeller.

Men totalt sett räckte det, som sagt, ändå till maximala fem stjärnor i säkerhetsnivå för Peugeot 3008 crossover.