Dagsarkiv: juni 1, 2016

Här är de populäraste bilarna i Sverige

DE 10 MEST SÅLDA BILMODELLERNA I SVERIGE I MAJ 2016

1. Volvo V70II, S/V90N: 2 684 nyregistreringar.

2. VW Golf: 2 149 nyregistreringar.

3. VW Passat: 1 676 nyregistreringar.

4. Volvo S/V60: 1 536 nyregistreringar.

5. Volvo XC60: 1 106 nyregistreringar.

6. Volvo V40N: 1 009 nyregistreringar.

7. Kia Cee´d: 747 nyregistreringar.

8. Fiat Ducato: 714 nyregistreringar.

9. Toyota Auris: 689 nyregistreringar.

10. Skoda Octavia: 612 nyregistreringar.

DE 10 MEST SÅLDA BILMODELLERNA I SVERIGE JANUARI-MAJ 2016

1. Volvo V70II, S/V90N: 12 311 nyregistreringar.

2. VW Golf: 8 272 nyregistreringar.

3. VW Passat: 6 418 nyregistreringar.

4. Volvo S/V60: 6 073 nyregistreringar.

5. Volvo V40N: 4 917 nyregistreringar.

6. Volvo XC60: 4 633 nyregistreringar.

7. Toyota Auris: 3 249 nyregistreringar.

8. Kia Cee´d: 3 016 nyregistreringar.

9. VW Polo: 2 488 nyregistreringar.

10. Audi A6: 2 358 nyregistreringar.

BMW 3-serie GT – här är faceliften

BMW ser sin nya GT som ett alternativ till såväl coupé-, sedan- som kombimodeller. Den har bland annat fått ett mer bredaxlat utseende sedd framifrån. Detta genom ”diskreta men effektfulla formgrepp i kombination med de nya standardmonterade led-strålkastarna och led-dimljusen”, skriver BMW.

Även bakpartiet har fått en tydligare karaktär tack vare ett mer distinkt linjespel och nydesignade led-bakljus.

Interiören har blivit mer sofistikerad tack vare exklusivare material och mer påkostade detaljer. Några exempel är extra krominlägg runt instrumentpanelens reglage, nya trädekorer och nya färg- samt läderklädselalternativ samt förbättrad ergonomi.

10 begagnade lyxbilar – som är förvånansvärt billiga

Uppdaterat motorprogram

Det 110 millimeter förlängda axelavståndet ger baksätespassagerarna rikligt med benutrymme och den upphöjda sittställningen med sin optimala runt-om-sikt i kombination med lastvolymen på 520/1600 liter gör BMW 3-serie Gran Turismo extremt flexibel och mångsidig, enligt BMW.

En annan nyhet är att BMW 3-serie Gran Turismo – som första BMW-modell i mellanklassegmentet – kan utrustas med den senaste och kraftigt uppdaterade versionen av Navigation Professional för navigering av menysystemet.

Motorfamiljen är ny med högre effekt och lägre förbrukning än tidigare. Samtliga 4- och 6-cylindriga bensinmotorer samt de 4-cylindriga dieselmotorerna är utvecklade ur BMW:s nya modulära BMW EfficientDynamics-motorfamilj. Den kännetecknas, enligt BMW, av sportig prestanda, sofistikerad gångkultur, och kraftutveckling samt klassledande bränsleekonomi.

Vid lanseringen erbjuds tre nya bensinmotorer på mellan 184 och 326 hästkrafter samt fem dieselmotorer från 150 hästkrafter upp till 313 hästkrafter.

Många valmöjligheter

Bilen har klassisk bakhjulsdrift alternativt BMW xDrive fyrhjulsdrift samt med manuell växellåda eller Steptronic-växellåda.

Förbruknings- och utsläppsvärdena ligger på 7,7-4,3 I/100 kilometer respektive 175-112 gram/kilometer CO2.

Totalt erbjuds nya BMW 3-serie Gran Turismo med inte mindre än 18 motor- transmission- och drivningskonfigurationer. Sopm standard har BMW 320i, BMW 318d och BMW 320 d Gran Turismo 6-stegad manuell växellåda. Alla övriga motoralternativ har Steptronic-växellåda.

Nya BMW 3-serie Gran Turismo erbjuds i modellvarianterna Sport Line, Luxury Line samt M Sport.

Byta till BMW? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Svenska sponsorn om satsningen på Ericssons F1-team

När svenska teknikföretaget IFS började synas på Marcus Ericssons och Felipe Nasr:s Sauber-bilar var det första gången ett stort svenskt företag kopplades ihop med Marcus Ericssons F1-karriär.

Men IFS är nya i sporten och samarbetet med Marcus är färskt.

– När jag träffade Rickard Rydell som påminde han mig om att vi faktiskt varit med och sponsrat i motorsport på 1990-talet. Men förutom det så är vi nya inom motorsporten och F1. Vi har inte varit med under Marcus Ericssons tidigare karriär, berättar Per Åsberg.

”Vi vill synas och nå ut”

IFS har ett ettårskontrakt med Sauber och syns bland annat på bilarnas bakvinge.

Varför valde ni att synas i formel 1?

– Det är en stor och välkänd sport med 100-tals miljoner tittare och vi vill synas och nå ut. Våra kunder brukar säga att vi är en välbevarad hemlighet men nu vill vi gå från att vara ett skandinaviskt företag med kontor utomlands till ett riktigt globalt företag.

– Våra kunder och våra anställda är också väldigt teknikintresserade, det är ingenjörer, och då passar det bra med en så teknisk avancerad sport som F1. Det handlar om design, teknologi, ingenjörsskap och lagarbete – vi har många gemensamma värderingar och sätt att se på saker.

IFS säljer affärssystem och Per Åsberg beskriver vad det är de gör så här:

– Jag brukar säga att det är som nervsystemet i ett företag, ryggraden som ser till att allt flyter på. Det kan handla om lager, att löner betalas, att varor hamnar på rätt ställe i hyllorna i butik, att maskiner inte går sönder – ja, att allt går som det ska. Vissa kunder köper allt medan andra tar vissa delar.

Nämn några av era kunder?

– Systembolaget och Stadium är två som människor känner till. Vi har till exempel också Maersk, men också massor av företag som kanske inte är så välkända hos konsumenter.

”Handlar om teknik och ingenjörsskap”

Formel 1 anses av många vara en farlig sport – är det något ni reflekterat över?

– Nej, inte alls, det har inte diskuterats. Men i de samtal vi har med Sauber-teamet så pratas det mycket säkerhet så det är förstås ett viktigt ämne.

F1 anses också vara väldigt dyrt – har ni fått försvara ert sponsorskap?

– Nej, inte efter att jag förklarat vad det är vi gör och varför. Att vi syns inför så många och att det handlar om teknik och ingenjörsskap. Internt är det väldigt uppskattat. När jag pratat om allt vi gör så handlar frågorna efteråt mest om F1-delen.

Marcus Ericsson var i veckan och hälsade på hos IFS på huvudkontoret i Linköping där han träffade anställda och kunder.

– Ett väldigt uppskattat möte och när jag skickade inbjudan och bad om frågor så kom det massor – om hur man testar motorer, om taktik, om aerodynamik. Massor av tekniska detaljfrågor och ett engagemang som jag inte tror att jag fått om vi valt att satsa på ishockey eller fotboll.

Nöjda med det ekonomiska samarbetet

Sauber har haft ekonomiska problem under våren – är det något ni varit inblandad i eller fått hantera?

– Vårt avtal med teamet är en affärshemlighet förstås och inget vi berättar något om. Men vi är väldigt nöjda med hur de skött kommunikationen med oss. Vi har fått veta saker i god tid och de har varit väldigt öppna vilket vi respekterar. Vi är väldigt nöjda med hur de skött sig mot oss och hur de hanterat situationen. Resten av frågorna om det ekonomiska läget får väl teamledningen svara på.

Har ni ett flerårsavtal med teamet?

– Det är i första hand den här säsongen ut och vi har precis börjat aktivera vårt sponsorskap. Nu syns vi på rätt ställen och nu är vi där, kan man säga. Nu har vi också vår första träff med Marcus.

Är avtalet knutit till att Marcus Ericsson kör i teamet?

– Vårt avtal är med Sauber-teamet. Att Marcus finns där ser vi som en bonus och något vi kan identifiera oss med. Han är precis som vi en svensk som försöker slå sig ut i världen och göra internationell karriär.

Byta bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Ville sälja bil – råkade ut för senapstricket

Upprinnelsen till det hela var att Håkan Larsson i början av maj satte in en annons på Blocket för att sälja sin Skoda Fabia av årsmodell 2008. Hans begärda pris var 34 000 kronor.

Det gick tre veckor utan att han fick någon speciell respons på annonsen. Men så ringde telefonen och person i Malmö anmälde sitt intresse.

– Han frågade hur långt jag kunde tänka mig att gå ner i pris. Jag sa 27 000. Mannen sa 23 000, kanske.

– Jag ville inte vara med om någon prutning på telefon utan bad spekulanten komma hem till mig och titta på bilen, säger Håkan Larsson till Allt om bilar.

Förra söndagen kom mannen tillsammans med en annan person – som påstods vara hans bror – till Håkan Larsson.

Oljestickan var helt gul

Mannen ville provköra bilen vilket han fick. Under tiden stannade brodern kvar hos Håkan Larsson.

– Provkörningen tog cirka tio minuter. Under tiden frågade mannens bror mig om jag hade bytt topplockspackning. Enligt honom var det problem med dessa på Skoda Fabia. Jag svarade att jag inte hade behövt byta.

När mannen kom tillbaka efter provkörningen öppnade han motorhuven och drog upp oljestickan. Den var helt gul. Även oljepåfyllnadslocket var indränkt i en gul sörja; ett tecken på att det kommit in vatten i motorn.

– Va, tänkte jag. Motorn kass. Toppapackningen gången, var slutsatsen, säger Håkan Larsson.

Men de båda männen verkade inte bli förskräckta.

– Nej, glöm det. Vi köper bilen ändå, men till ett reducerat pris, sa de till Håkan Larsson.

Men han gick inte med på att sälja bilen – trots att männen tjatade i över en kvart.

– De insisterade på att jag skulle ge ett bud. Men jag nekade. Jag vill sälja schyssta saker. Inte när något är trasigt, säger Håkan Larsson.

”Verkligen höjden av fräckhet”

När männen i vredesmod åkt i väg gick Håkan Larsson till sin Skoda för att undersöka oljestickan och oljepåfyllnadslocket närmare.

– Jag kände: fan, det luktar ju inte riktigt olja. Jag smakade lite. Det var senap!

Den ena mannen hade smetat senap på stickan och locket under tiden han var borta på ”provkörning”.

– Jag blev helt häpen och skrattade rakt ut när jag kände senapssmaken. Det här var verkligen höjden av fräckhet. Jag kände också en lättnad över att jag inte hade gått på männens bedrägeritrick, säger Håkan Larsson.

Senare samma dag mailade spekulantbedragaren till Håkan Larsson.

– Han skrev att han kunde ge 20 000 kronor för bilen. Jag tackade nej. Däremot tackade jag för senapen och skrev att jag skulle använda den middagskorven, säger Håkan Larsson.

Se upp: Bilbedragarnas knep – 10 vanliga blåsningar

”Tror det var Hultbergs senap”

Han vill varna andra för denna form av bedrägeri.

– Kontrollera bilens skick noga innan du ska sälja den så att du inte låter dig luras. Det finns typer.

Vad var det då för senap som använder vid bedrägeriförsöket?

– Jag tror det var Hultbergs. Det smakade inte riktigt som Johnnys senap som jag brukar äta, säger Håkan Larsson.

Han har nu tagit bort bilannonsen från Blocket och ska försöka sälja Skodan via bekanta i stället.

– Blocket känns inte seriöst, säger han.

Byta bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

”Måste ha gasen i botten på bilen”

Kolven blev bromskloss

Hur ska man byta bromsklossar på en Audi A6:a. Jag lyckades att byta dem fram, men inte bak. Kolven som trycker ut klossar mot skivan gick inte att trycka tillbaka. Därför fick jag inte plats med de nya. Hur ska jag göra för att trycka på rätt sätt?

Nisse.

 

JONAS: Hej Nisse. Om din bil är utrustad med elektrisk parkeringsbroms måste bromsoken sättas i serviceläge med lämpligt diagnosinstrument innan man kan trycka in kolvarna, och sedan återställas efter bytet. Annars på många bilar idag sitter p-bromsfunktionen – även på bilar med mekanisk ”vanlig” p-broms – i bromsoken och då skall kolvarna vridas in samtidigt som man trycker. För detta används ett specialverktyg. Om inte kan det helt enkelt vara så att kolvarna kärvar så mycket och då bör man byta oken.

Het motor

 Jag har en Audi 3 av 1998-årsmodell. Mitt problem är att motorn går varm om jag inte kör försiktigt. Termostaten är bytt och kylsystemet genomspolat. Ändå blir det inte bättre. Vad är det för fel?

JONAS: Hej. Kan vara en kylfläkt som inte startar eller en vattenpump som inte cirkulerar ordentligt. Även en kylare som är tät utvändigt kan orsaka detta, det vill säga om fartvinden inte tränger igenom kylflänsarna ordentligt.

Undran om kamrem

Hur ska jag veta när jag ska byta kamrem? Jag har en Volvo 460 96:a som jag köpte begagnad för 10 år sedan. Då hade den gått cirka 10 000 mil. Nu har den gått cirka 24 000 mil. Jag vet inte om de tidigare ägarna hade bytt kamremmen.

Kalle Nilsson.

JONAS: Hej Kalle. Det finns enligt mig inga säkra sätt att se på en kamrem exakt hur gammal den är. Ta det säkra före det osäkra och byt den om du inte hittar kvitton eller annat som tydligt visar när det är gjort sist. Misstanken är ju kanske att det aldrig är gjort och då kan man väl hävda att den går på ”konstgjord andning”.

Svag på tomgång

Jag har en Volvo 740 som går dåligt på tomgång. Det känns som att motorn nästan är på väg att slockna om jag till exempel står stilla vid ett rödlyse. Vad kan felet vara?

JONAS: Hej. Luftläckage eller fel på bränslesystemet/förgasaren beroende på motoralternativ känns rimligt.

Ingen bra back

Jag har en Audi A6 2,7 Quattro med automatlåda. Den driver väldigt dåligt i backläge. Vad tycker du jag ska göra.

JONAS: Hej. Svårt att säga vad som är fel på din växellåda, man måste börja med en undersökning. Kan vara ett elektronisk fel eller ett mekaniskt fel i växellådan, här rekommenderar jag dig till att kontakta en verkstad.

Problem vid låg fart

Jag har en Volvo S40 som gått cirka 16000 mil. Ibland tänds en lampa som ser ut som ett batteri på instrumentpanelen. Det händer när jag saktar ner farten. När lampan tänds går ratten trögt och motorn känns som om den är på väg att dö. När jag gasar på så släcks lampan och bilen går normalt igen. Vad kan felet vara?

Per.

JONAS: Hej Per. Det låter som du har en generator som laddar dåligt. Låt en verkstad göra en laddningskontroll och även se över batteriet och drivremmen. Jag gissar att du får till svar att generatorn bör bytas.

Måste ha gasen i botten

Jag har en Sharan 1,8t årsmodell 00. När jag lägger i växel och släpper kopplingen så står bilen still. Jag måste gasa jättemycket, upp till 5 000 varv, innan bilen rullar. Vet du vad felet kan vara.

JONAS: Hej. Låter utan större tvekan som en utsliten koppling.

Bilen dog i 80 blås

Jag har en Seat Arosa 1,4 99-årsmodell. Mitt i en acceleration från noll till 80 kilometer i timmen så dog bilen plötsligt och batterindikatorn började lysa. Sedan ville bilen inte starta. Det blev bogsering. Vad kan ha hänt?

 

JONAS: Att batterilampan tänds när motorn dör är fullt normalt och riktigt. Vad sedan felet beror på får en undersökning ge svar på.

Byta till bil som inte strular? Se vad du kan få för din gamla bil här

Excalibur – fräck kopia eller kul bil?

Att Excalibur med sin mycket oblyga efterapning av Mercedes-Benz 30-talsdesign skulle uppröra snobbiga européer kan man inte förstå i USA, det är ju bara en kul bil. Eller..? Så var beställningen när dåvarande Studebaker bad konsulten Brooks Stevens bygga en publikdragare till bilutställningen i New York 1964.

Sönerna David och William hjälpte till och resultatet blev en kopia av Mercedes-Benz SSK baserad på en Studebaker Lark-chassi med en 290 hästars Avanti-V8. Bilen döptes till Studebaker SS.

Plötsligt slog Studebaker vantarna i bordet och biltillverkningen flyttades till Kanada – det var inte ”läge” för några dyra utställningar.

Familjen Stevens hade lagt ned en massa pengar och tid på uppdraget, för att rädda något tog man över montern på bilutställningen i New York och ställde där ut sin SS, döpt till Excalibur efter den engelske sagokungen Arthurs legendomspunna svärd.

12 bilar som kan bli klassiker – äger du en blivande dyrgrip?

Första bilarna såldes via annons i Wall Street Journal

En GM-återförsäljare gillade bilen, men tyckte av lättförståeliga skäl inte om Studebaker-motorn. ”Jag skickar över en Chevrolet-V8:a så kan ni bygga en SS med den”.

Det ena ledde till det andra och efter en annons i Wall Street Journal hade Stevens 25 beställningar på SS med en handpenning på 1 000 dollar. Med ett banklån på 15 000 dollar var det klart för att starta tillverkningen.

De första seriebilarna hade Lark-chassi, Corvette-V8 och aluminiumkaross. Senare övergick man till en egen ram med Corvette-mekanik och plastkaross.

Den tvåsitsiga roadstern fick sällskap av den fyrsitsiga modellen Excalibur Phaeton 1967 och 1970 kom serie II med Corvettens avancerade bakvagn i stället för den stela bakaxeln.

Ordet ”kopia” ville ingen kännas vid, Excalibur var i stället ”en bil i 30-talsstil” även om Stevens var mycket noggrann och till exempel använde samma tyska leverantör av avgasrörens kromade ”duschslangar” som en gång försåg Mercedes med rör. Idag anses Excalibur som seriös. Kanske inte så smakfull, men med det gedigna hantverket blev bilen rumsren.

Byggdes för en rodeo-stjärna

Bilen på bilderna byggdes en gång för rodeostjärnan Russel Bliss – i alla fall om man får tro mässingsskylten. Sedan importerades den till Sverige 1989. Den nitade träratten med SS-logotypen i centrum samt rattaxelspakarna, instrument och reglage verkar hämtade från Corvette.

Utsidan är desto mer spektakulär med Borrani ekerfälgar som skotts med rejäla 235/75-däck, men ändå finns det luft kvar för lite fetare däck till de enkla stänkskärmarna. Motorhuvarna och sidorna är i plåt, karossen i glasfiber men är lackerad och inte klädd i gamla tiders pergamoid.

De dubbla reservhjulen har kromade backspeglar fastspända, strålkastare och extraljus ser 40- 50-talsmässiga ut men tillsammans med de två starktonshornen ger det en fin prägel åt fronten som kröns av Excalibur-svärdet.

Tre avgasrör på varje sida är en lustig kompromiss. De gamla Mercedes SS och SSK-vagnarna hade sexor och hade tre avgasslangar på bilens högra sida. Mercedes 500 K och 540 K hade åttacylindriga radmotorer och då två avgasslangar.

Här har man en V8:a och tre ”duschslangar” på varje sida – inte helt konsekvent men rent tekniskt klarade man av det med hjälp av en ”avgaslimpa” med fyra ingångar och tre utlopp innanför motorhuvarna på ömse sidor. Mullret från V8:an har man inte gjort några försök att maskera, det hörs högt och tydligt hur många cylindrar det handlar om.

Har fått klassikerstatus

Brooks Stevens var erkänd industridesigner med ett hjärta som klappade för biltävling och europeisk design. Det är inte vanligt att bilmärken som gått i konkurs rest sig och startat om – Excalibur är en av dem. 1995 dog Brooks Stevens, 83 år gammal och i den vevan köpte den tyske bilhandlaren Udo Geitlinger upp Excalibur. Runt tre miljoner hade Udo investerat när sonen Jens länsade kontot och försvann. 2014 firade Excalibur 50 år och under de åren har 3.268 Excaliburs tillverkats i de fyra olika tillverkningsserierna. Idag finns ingen produktion kvar men så gott som alla tillverkade Excalibur finns kvar i livet.

Efter nu femtio år har Excalibur sin egen klassikerstatus och har i sin tur blivit efterapad av kopior på kopisten, men det finns fortfarande de som fnyser åt Excalibur.Hur är den att köra? Trots att så mycket av mekaniken är hämtad från Corvette så är Excalibur inte som att köra en sportbil. Syskonmodellen Excalibur Roadster var kortare, lättare och mer lättmanövrerad än Phaetonmodellen på bilderna. Ändå är den ganska snabb tack vare bigblockmotorn på 7,4 liter och en effekt på måttliga 275 hk.

Vad kostar en Excalibur? I amerikanska annonser dyker det då och då upp en Excalibur. För tio – tjugo år sedan var priserna överkomliga men har sedan dess rusat iväg och ligger på mellan 270 000 och uppåt 550 000 kronor.

Byta bil? Se vad du kan få för din nuvarande här

Ferrari har specialbyggt en 458 Speciale åt en kund

Ferrari har specialbyggt en 458 Speciale åt en kund

Så här ser den ut

Fotografer som cirkulerar kring Ferraris testbana rapporterade för ett tag sedan om en mystisk bil som siktats på platsen. Direkt började rykten kring en ny instegsmodell florera, och det snackades om att det här kunde vara en spirituell uppföljare till modellen Dino och att det satt en V6-motor bakom sittbrunnen. Så är det inte, utan det fotograferna såg var den här – en 458 Speciale byggd åt en kund.

Bilen som är byggd av Ferrari Styling Centre ser ut som en snitsigare version av modellen 488 GTB men är alltså baserad på gamla 458 Speciale. En …read more

LÄS MER: Feber

Vi har sett nya Top Gear

Vi har sett nya Top Gear

Flopp Gear?

I kväll klockan 22.00 har nya Top Gear premiär här i Sverige på kanalen BBC Brit. I hemlandet Storbritannien hade programmet premiär den 29:e. Vi fick ta del av en förhandsvisning och ja, det är svårt att inte instämma i den övriga kören som har tittat – det här är bara en sämre kopia av det vi har sett tidigare. Frontmannen Chris Evans vill så gärna vara Jeremy Clarkson och knappt har den första meningen i programmet yppats innan det hela känns krystat. Sidekicken Matt LeBlanc är klockren på att läsa manus men han känns inte så …read more

LÄS MER: Feber

Volvos nya V90 blir en ny succé – vi har testat

Pris: Från 427 900 kronor

Garantier: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 1 år vägassistans, 1 år service, 12 år rostskydd.

Motor: Fyrcylindrig diesel, turbo.

Cylindervolym: 1969 cc.

Effekt: 235 hk.

Vridmoment: 480 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat.

0–100 km/h: 7,2 sekunder.

Toppfart: 240 km/h.

Bränsleförbrukning: 4,9 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 129 gram/km.

Längd x Bredd x Höjd: 4936x2019x1475 mm.

Tjänstevikt: 1833 kg.

3 Konkurrenter:

Volkswagen Passat

Audi A6

BMW 5-serie

Volvo V90 – Betyg i 10 kategorier

Jag måste hålla vad jag lovat. Efter att ha kört D5-motorn i S90 gav jag den fyra getingar med löfte om en femte om Power Pulse fungerade bra på torr asfalt. Och visst gör den det. Tillsammans med den åttastegade automatlåda är drivlinan en fröjd att köra.