Dagsarkiv: april 29, 2016

Berggren: Bilbranschen tar inte sitt ansvar

Dieselskandalen har satt hela bilbranschen i gungning. Framför allt är det förtroendet för branschen som sådan som är ifrågasatt. Volkswagens hunger efter en större vinst har satt fingret på något väldigt viktigt:

Vad har egentligen bilbranschen för ansvar när det handlar om bilars utsläpp och säkerhet?

Det blev ännu tydligare när Teslas vd Elon Musk rullade fram nya Model 3 och fick ta emot närmare 400 000 intresseanmälningar på en bil ingen vet så mycket om.

Elon Musk säljer en dröm och en vision.

Många har mejlat mig efter Teslas visning och efter de första rätt så arga mejlen har det kommit in fler och fler tankeväckande och kloka åsikter.

En gemensam nämnare är att man ser att bilbranschen gör för lite. Det går för långsamt och fortsätter det så här så kommer fossilberoendet att vara kvar under många tiotals år.

Bilbranschen vill skynda långsamt

Brevskrivarna vill att tillverkarna bygger fler elbilar, skyndar på batteriutvecklingen och gasar med vätgasbilarna. Brevskrivarna känner på allvar att det brinner i knutarna – det brinner en tjock, svart oljedränkt diesel- och bensinrök och något måste göras nu, helst i går.

Mot det här står hela den etablerade bilbranschen och deras krav på avkastning på redan investerade pengar.

Med det i åtanke är det klart att bilbranschen vill skynda långsamt, de behöver sälja rätt många dieselbilar innan de får tillbaka allt de satsat på partikelfilter och additiv-teknik. Och det tänker inte pruta ett enda nickel på vägen.

I veckan testkörde jag en stor transportbil – en Citroën Jumper. Och då slog det mig att även här skyndar branschen långsamt. Viktig och nyttig trafiksäkerhetsteknik kommer sent till transportbilarna. Autobroms, körfältsassisten, panikbromshjälp och dödavinkelvarnare – allt det där finns i de flesta personbilarna men i väldigt få om ens någon transportbil.

Självklart ska det vara precis tvärtom.

Borde vara de mest säkra bilarna

Transportbilarna ska vara de allra säkraste och det är också här som politikerna kan lagstadga snabbare. Kommuner och landsting ska inte köpa in transporttjänster av bilar som inte har den senaste säkerheten. då gissar jag att snart varje taxiföretag som vill jobba med färdtjänst och skolskjuts kommer att ha autobroms – precis som de bilar som levererar saker till våra myndigheter och institutioner.

Jag kan förstå att Tesla-anhängarna står ut med ett och annat bara för att de verkligen vill markera att elbilen bör putta bort bensin- och dieselbilen från parkeringen.

Samtidigt förstår jag marknadsekonomins lagar som bromsar biltillverkarnas utvecklingstakt.

Men kanske kan ändå marknadsekonomin tala för en förändring.

För om vi, du och jag bilköpare, verkligen visar vad vi vill ha så kan inte tillverkarna blunda.

Då blir att ta ansvar också lönsamt.

Jag tror att det är den enda vägen. För ingen biltillverkare kommer att tumma det allra minsta på vinstkraven för att kapa något gram CO2, något milligram Nox eller för att spara någons liv. Det – om något – har dieselskandalen och dess följdeffekter visat.

Biltillverkarna tar inte ansvar – vi som konsumenter behöver visa dem hur de måste göra.

Sugen på att byta bil? Kolla vad du kan få för din nuvarande bil här

Begtipset: Nissan Qashqai en skön suv

Nissan Qashqai kanske ser ut att vara en stor bil – men det är den inte. Modellen är bara drygt 4,3 meter lång och konkurrerar egentligen med bilar som Volkswagen Golf och Ford Focus. Här sitter man dock betydligt högre, något som tilltalar många. Man har gott om plats i fram, även i bak kan två fullvuxna få plats med benen. Men takhöjden är i lägsta laget för att det ska vara bekvämt i baksätet. Med tanke på bilens yttermått är bagageutrymmet också godkänt, 410 liter ska det gå att lasta med uppfällt baksäte. Och väljer man versionen Qashqai +2 som lanserades 2008 får man en 20 centimeter längre bil med sju sittplatser.

Qashqai är en skön bil att åka i, något som vi nog kan tacka den lite längre fjädringsvägen för. Bilen går också förhållandevis tyst, även om lite vägljud och vindbrus gör sig gällande i högre motorvägshastighet.

Välj den större motorn

Nissan Qashqai finns med flera olika motoralternativ. Instegsmotorn är en fyrcylindrig bensinare på 1,6 liter och 115 hästkrafter. Den lite större tvålitersmotorn på 140 hästar är dock både trevligare och vanligare. Dieselmotorer finns naturligtvis också, en liten 1,5-liters på 102 hästar och en tvålitersmaskin på 150 hästar. Här är den senare att föredra.

Interiören i Nissan Quashqai skvallrade från början om att det här är relativt billiga bilar. Känslan i material och kvaliteten på detaljerna i kupén var inte på topp. I samband med att modellen fick en facelift 2010 blev det dock betydligt bättre, men inte superbra. Exteriören blev också bättre efter uppdateringen. Qashqai fick en snyggare front med en annan grill, nya bakljus och läckrare strålkastare.

Tvåhjulsdrift är det smarta valet

Nissan kallar sin Qashqai för crossover, inte suv. Och det är nog bra, för eftersom de flesta exemplar av modellen saknar fyrhjulsdrift har inget att göra i terräng. Det finns dock fyrhjulsdrivna bilar som lånat systemet från den större Nissan X-trail. Som begagnade är de här bilarna dock betydligt dyrare, så kanske är det smartare att satsa på tvåhjulsdrift.

LISTA: 11 bilar du INTE ska köpa

PLUS

Komfort. Nissan Qashqai är en skön bil att åka i med fin fjädringskomfort.

Design. Många tycker att Qashqai är en snygg modell.

MINUS

Inredning. Interiören är en rätt ledsam historia. Det blev dock lite bättre efter faceliften 2010.

SE UPP MED

El/elektronikfel. En del bilar har drabbats av märkliga fel där allt från AC, fjärrlås, tuta och ABS-lampor spökat. Ofta handlar det om en kabelstam i bak med slitna eller trasiga kablar.

Intresserad av en Qashqai? Se vad du kan få för din gamla bil här

Förslaget: Straffskatt för bensin- och dieselbilar

Förslaget har tagits fram av ett antal utredare och lämnades över till regeringen i morse.

Även andra miljövänliga fordon än supermiljöbilar ska belönas extra, föreslår utredarna. Personbilar, lätta lastbilar och bussar som släpper ut mindre än 35 gram koldioxid per kilometer ska få en bonus på 45 000 kronor.

Ifall fordonet släpper ut mindre än 50 gram koldioxid per kilometer blir bonusen 35 000 kronor.

Däremot ska den gamla fördelen – att miljöbilar slipper fordonsskatt i fem år – slopas ifall utredarna får som de vill.

Bilar som kan drivas med alternativa drivmedel får låg skatt i stället för bonus. Skatten föreslås bli 11 kronor per gram CO2 över 95 gram. Oavsett utsläpp är grundbeloppet alltid 360 kronor i skatt.

Förslaget innehåller även mindre fördelaktiga ekonomiska bitar för bilisterna utan miljöbilar. Bilar med höga utsläpp få pålägg på fordonsskatten. För miljöbovarna inför en extra skatt de tre första åren.

PRIVATLEASING: 10 smarta bilar med vettig månadskostnad

Skattechock för törstiga bilar

Ägare till nya bensin- och dieselbilar ska betala en koldioxidkomponent i fordonskatten – detta ifall bilen släpper ut mer än 95 gram koldioxid per kilometer.

Malus-delen tas ut som en förhöjd fordonsskatt under tre år. Skatten blir 80 kr per gram CO2 i utsläpp över 95 gram. Den genomsnittliga fordonsskatten kommer, under den treåriga perioden med förhöjd malus, öka från dagens 800 kronor till 3 050 kronor för bensindrivna personbilar och från dagens 2 350 kronor till 6 850 kronor för dieseldrivna personbilar.

Efter tre år blir beloppet 22 kronor per gram koldioxid över 95 gram.

Det nya premiesystemet ska gälla för fordon som registreras första januari 2018 eller efter det datumet.

Supermiljöbilspremiären infördes 2012. Den ger personer som köper bilar med låg klimatpåverkan ett bidrag från staten på 40 000 kronor.

Dags att skaffa en laddhybrid? Se vad du kan få för din gamla bil här

Världens bästa gubbil – Merca SL Roadster

Det är så länge sedan som 1952 som den första Mercedes SL byggdes. Då handlade det om en bil som skapades exklusivt för tävlingsbanorna, men efter bara ett par år kom den klassiska ”Måsvinge-Mercan” och straxt efter den första cabrioletversionen. Sedan dess har Mercedes låtit modellen hänga med i evolutionen och har genom åren lyckats ta fram bilar som är trogna sitt arv samtidigt som de legat i framkant när det gäller ny teknik. Det här har sällan varit så tydligt som när vi nu kör den nyligen uppdaterade generationen av Mercedes SL 500.

Snabb som tusan – men ingen sportbil

Tvåsitsiga Mercedes SL 500 Roadster ser kanske ut att vara en sportbil – men det är den inte. Visst är bilen snabb som tusan, det sitter ju en underbar V8 på 4,7 liter och 435 hästkrafter under den långa och vackert skulpterade motorhuven. Men den här modellen är inte byggd för att köras på några racerbanor eller för att utmana stöddiga Porschar på slingriga bergsvägar. Med SL vill Mercedes skapa en sofistikerad roadster med komfort i världsklass, en bil som med utsökta detaljer och noggrant hantverk ska locka till sig kräsna kunder med stora plånböcker.

Låter det gubbigt? Jo visst, det här är utan tvekan en gubbil – men i ordets absolut bästa bemärkelse. Mercedes SL 500 Roadster är underbar att åka i.

Lysande fjädringskomfort

Fjädringskomforten är lysande och bilen flyter lugnt fram över vägbanan. Det adaptiva chassit Active Body Control (tillval) styvar upp det hela en aning när körningen blir lite mer inspirerad och SL klarar faktiskt kurvorna rätt bra. Men, modellen ska fortfarande inte förväxlas med en sportbil. Apropå kurvor – en kul detalj som nu finns till SL är funktionen Curve. Den lutar bilen inåt i kurvorna, som en motorcykel, för att ta ner upplevelsen av centrifugalkrafterna. Mysigt.

Mercedes SL Roadster upplevs, trots att det är en cabriolet, som en sällsynt tyst bil – även när det går riktigt fort på motorvägen. Här störs man varken av vind- eller vägljud. Och fäller man ner taket, det går snabbt och kan göras i hastigheter upp till 40 km/h, sitter man fortfarande i en märkligt tyst miljö. Mercedes har på något sätt lyckats få till sittbrunnen så att luften aldrig når ner i bilen. Till och med långa förare kan klara sig hela vägen hem med fin-frisyren intakt.

Snikversionen kostar över miljonen

Att Mercedes SL Roadster är dyra bilar har du säkert redan räknat ut. Den billigaste, SL 400 med en V6:a på 367 hästar, kostar från 1 043 000 kronor. Vill man ha den härliga V8:an är det SL 500 som gäller, den kostar från 1 269 000 kronor och testbilen jag kör har lite extrautrustning och går lös på hela 1 434 000 kronor. Det är hiskligt mycket pengar. Men, har man vett att uppskatta det goda i livet och dessutom de medel som krävs för att kunna njuta av det spelar väl en sådan bagatell ingen roll?

 

MOTOR


KÖRUPPLEVELSE


UTRUSTNING


KOMFORT


MILJÖ


SÄKERHET


DESIGN


INTERIÖR


EKONOMI


LASTA


Här är Volkswagens nya folkmotor 1.5 TSI

Det är den nya TSI-motorgenerationen som nu har presenterats vid det internationella motorsymposiet i Österrikes huvudstad Wien, rapporterar motorsajten Autoblog.

1,5-liters-motorn EA211 TSI Evo blir den första massproducerade – och bensindrivna – motorn som använder variabel turbingeometri (VTG) för sin turbo. VTG får turbinens blad att ständigt anpassa sig, vilket skapar en bredare vridmomentkurva än vanligt från en enda turbo.

Upp till en liter snålare per 10 mil

Det maximala vridmomentet på 200 Nm är möjligt att uppnå extremt tidigt, redan från 1300 varv. Detta tack vare en särskild förbränningscykel som kombineras med högre kompression. Resultatet blir, enligt Volkswagen, ytterligare minskning av bränsleförbrukningen.

Volkswagen anger inte några exakta siffror när det gäller bränsleekonomin för den nya motorn. Men den tyska biltillverkaren hävdar att bränsleförbrukningen minskar med upp till en liter på tio mils körning jämfört med den tidigare 1,4-liters TSI:n med 123 hästkrafter.

Bränslevinsterna kommer även med hjälp av cylinder-avstängning (ACT) som stänger av halva motorn vid lämpliga tidpunkter.

1,5-liters motorn har även common-rail insprutningssystem med upp till 350 bars tryck, innovativ värmehantering samt APS-belagda cylinderväggar (atmosfärisk plasmaspray).

LISTA: 10 bilar som aldrig borde ha byggts

Både 129 och 148 hästkrafter

Volkswagen kommer att införa versioner av motorn – på 129 respektive 148 hästkrafter – i bilar i Europa vid slutet av året. Styrkorna är 96 kW och 110 kW.

VTG-tekniken är inte helt ny i bilbranschen. Den finns sedan tidigare i mer spektakulära och dyra bilar. Exempelvis Porsche använder VTG i modellerna 911 samt Cayman och Boxster.

Men nu blir alltså denna teknik för bättre effektivitet, bränslesnålhet och renhet tillgänglig även i fordon till mer överkomliga priser.

Sugen på en VW? Se vad du kan få för din bil här

Vi testar 10 vettiga privatleasingbilar

Mazda CX3

Leasingavgift: från cirka 3200 kronor per månad.

BILTEST: Mazda CX-3 är privsvärd med stor karaktär

 

Opel Astra

Leasingavgift: från cirka 2800 kronor per månad.

BILTEST: Opel Astra – så bra är årets bil som kombi

 

Skoda Superb

Leasingavgift: från cirka 4200 kronor per månad.

BILTEST: Skoda Superb, en riktigt stor kombi

 

Honda Jazz

Leasingavgift: från cirka 2800 kronor per månad.

BILTEST: Nu har det blivit ordning på Honda Jazz 

 

Skoda Fabia Combi

Leasingavgift: från cirka 2100 kronor per månad.

BILTEST: Fabia Combi är inte så liten längre

 

Volkswagen Golf Alltrack

Leasingavgift: från cirka 4000 kronor per månad.

BILTEST: Så bra är tuffa Golf Alltrack

 

Mini Cooper 5d

Leasingavgift: från cirka 2800 kronor per månad.

BILTEST: Mini med 5 dörrar klarar vardagen bättre

 

 

Honda Civic Tourer

Leasingavgift: från cirka 3700 kronor per månad.

BILTEST: Honda Civic Tourer en kombi fler borde känna till

 

Peugeot 108

Leasingavgift: från cirka 2100 kronor per månad.

BILTEST: Peugeo 108 bjuder på japansk teknik med fransk flärd

Hyundai i20

Leasingavgift: från cirka 2500 kronor per månad.

BILTEST: Hyundai i20 är ett klokt och prisvärt köp

Biltest: Vi kör 5 suvar som kan bli succé i år

Först hette det stadsjeep – men det begreppet smutsades ner och biltillverkarna programmerade om bilköparna och skapade begreppet suv – sports utility vehicle – bilen som kan allt.

Många lockas av den höga markfrigången eller bara av att man sitter lite högre, och till synes lite säkrare. Vilket som så säljer suv:arna väldigt bra på en växande bilmarknad. Inom ett par år räknar tillverkarna med att segmentet premiumsuv – där bland annat Volvo vill vara med – ska fördubblas.

En av vårens allra hetaste nya suv:ar är Volkswagens lilla fina Tiguan. Vi har självklart testkört bilen och här är vår rapport:

BILTEST: Helt nya generationen VW Tiguan – så bra är den

 

Om du tycker att Tiguan är lite för liten, lite för anonym och inte så kaxig så är Jaguars nya F-Pace något för dig. Här snackar vi attityd och framför allt snackar vi om en sportbil som kan kliva över stock och sten.

BILTEST: Jaguar F-Pace – vi kör sportiga suven

 

Och när vi ändå snackar stort och vräkigt kan vi lika gärna tipsa om Mercedes nya suv-lok: GLS. Här är det komfort framför sportighet – men vilken komfort sen.

BILTEST: Blir inte skönare än i Mercedes GLS

 

Fast alla vill förstås inte ha sort, alla vill inte köra sportigt och det finns de bilköpare – har vi hört – som inte bryr sig så mycket om vad som står på baklucken. För dem som är lite mer sansade så kan det här vara ett bra suv-val i vår:

BILTEST: Suzuki Vitara S – en stor liten suv

 

Till sist kan vi också tipsa om en annan vettig suv med en bra prislapp – coola Kia Sportage. Svenska bilköpare bara älskar den här bilen som också säljer som smör ute i bilhallarna:

BILTEST: Kia Sportage – suven svenskarna älskar

Tesla snuvade på S-E-X

Namnbråket mellan Tesla Motors och Ford var infekterat och pågick under många år. Tesla Motors ville döpa sin nya modell till Model E – bland annat för att skapa namnserien Model S, Model E och Model X och modellbeteckningarna S-E-X.

Enligt Ford var namnet Model E allt för likt Model T som anses förknippat med Ford. Och Ford vann namnstriden. Tesla fick i stället döpa sin nya bil till Model 3, där trean är ett E bakochfram.

Då – under bråket – avslöjade aldrig Ford varför de var så angelägna om att behålla Model E. Men nu kommer svaret från Ford.

’odel E lanseras kort efter model 3

I samband med att Ford presenterade sitt resultat för första kvartalet 2016 bekräftade Fords vd Mark Fields att Ford utvecklar en bil som ska konkurrera med Chevrolet Bolt och Tesla Model 3. Det var första gången en hög chef från Ford avslöjade planerna på en elbil med samma prestanda som de två nyligen visade bilarna från General Motors och Tesla.

Bilen ska heta Model E, den ska byggas i en ny fabrik i Mexiko och den ska vara klar till början av 2019, cirka ett år efter det att Tesla planerar att leverera sina första Model 3.

LÄS OCKSÅ: Kvalitetsproblem dränerar Tesla på pengar

40 procent ska ha eldrift

Ford ska gasa för att utveckla 13 nya hybrid- och elbilar före 2020 då cirka 40 procent av modellutbudet ska vara med någon form av eldrift.

I dag säljer Ford elbilen Focus Electric med en räckvidd på drygt 12 mil men enligt Ford ska räckvidden utökas till närmare 16 mil i höst. GM planerar att leverera sin Chevrolet Bolt till kunder i USA redan i höst och Bolt har en räckvidd på drygt 30 mil.

Även Nissan planerar att utöka räckvidden på sin Leaf till modellåret 2018 och den ska då klara drygt 30 mil.

Enligt en branschkonferens ska en räckvidd på drygt 30 mil vara tillräcklig för att locka till sig en stor skara kunder.

Byta till elbil? Se vad du kan få för din gamla bil här

Gör det obegripliga med Bugattin

Det är YouTubern Fipeux som fångat den Bugatti Veyron som trycktes igenom en automattvätt. Och det är rena rama skräckfilmen när de hårda och elaka tvättborstarna går över den vackra supersportbilen.

Tyvärr ger inte bilägaren minsta förklaring till varför han eller hon väljer att tvätta bilen på det här sättet. För det kan väl inte vara av snålhet? En Bugatti Veyron är värd cirka tio miljoner kronor så man kan tycka att ägaren har råd med en handtvätt – eller till och med att anställa en egen bilvårdare.

Ja – vi varnar som sagt för starka bilder.

Sugen på en sportbil? Se vad du kan få för din gamla bil här

Tuffare mätmetoder kan slå hårt mot laddhybrider

I spåren av dieselskandalen och problemen med för höga nox- och CO2-utsläpp har EU beslutat om nya regler för hur bilarnas förbrukning och utsläpp ska mätas. Populärt kallas den nya metoden RDE – som står för Real Drive Emission -–och alltså ska mäta bilarnas utsläpp vid vanlig körning.

I förslaget finns också gränsvärden som fasställer hur mycket bilarnas utsläpp kan avvika från normvärdet. Och det är inom de här gränserna som de olika variationerna i begreppet ”verklig körning” ska rymmas.

Teoretiskt ska det alltså gå att mäta en bils utsläpp i minus 20 grader i norra Sverige och den ska då inte få släppa ut mer än inom marginalen. Samma sak om bilen mäts i 20 grader i Alperna.

PRIVATLEASING: 11 bra bilar till låg månadskostnad

Ingen vet hur testerna ska genomföras

Men hur det här exakt ska göras och kontrolleras är det få som vet i dag.

Vissa motorexperter har också hävdat att en biltyp som kan komma att straffas hårt av de nya reglerna är laddhybriderna. För enligt den nya metoden kommer andelen körda kilometer på el vara lägre än tidigare och de bilarna kan då komma att få dramatiskt ökad förbrukning.

– Exakt hur det här ser ut vet vi ännu inte, säger Mitsubishis PR- och informationschef Lotta Thulin.

– Och vi vet inte heller om det stämmer att plug-in hybriderna kommer att få högre förbrukning. Här i Sverige väntar vi också på reglerna som ska börja gälla i januari 2017, det skulle vara bra att börja där, fortsätter Lotta.

Förslag om bonus/malus-system

I Sverige finns olika förslag på ett så kallat bonus-malus-system och i både vårbudgeten och den föreslagna budgeten för 2017 fanns vissa inslag av nedskrivning av förmånsvärde för elbilar och laddhybrider. Men budgeten ska godkännas av riksdagen.

Regeringen har också en utredning på gång som ska presentera sina tankar om ett bonus-malus-system. Räkna med att det blir debatt om utredningens förslag – oavsett hur det ser ut. Förslaget ska ligga till grund för skatteregler från och med 2017.

Byta till laddhybrid? Se vad du kan få för din gamla bil här