Varningslampan lyser

1) Hej! Jag har en Peugeot 307 2004 årsmodell reg. nr UYZ-078. Jag har haft ett problem från och till och vet inte vad som är problemet. Det lyser från och till en varningslampa med motor symbolen och kommer en text Antipollationsfault. Jag har bytt tändstift, tändkassett och en spolare som var kopplad till cylinder 4. Efter jag bytte spolaren förvann varningslampan men nu efter 1 månad kom den tillbaka igen. Har frågat många vad ska man göra men får så olika svar så jag undrar om du kan ge mig råd vad ska jag göra och vad är det som är fel?

Hälsningar, Irmeli Kuismin

JONAS: Hej Irmeli. Eventuellt så har din katalysator tagit skada efter problemen med misständningar men detta måste bekräftas av en verkstad genom att göra en felsökning.

Vibrationer

2) Hejsan. Jag har en Audi A6 2.7tdi 2009 som trasslar när den är på tomgång så vibrerar hela bilen och det låter något ljud under ifrån inte från motorn men när jag gasar så försvinner vibrationerna(grova) vad kan det vara?

Adnan

JONAS: Hej Adnan. Detta är nästan omöjligt att svara på utan att ha provkört eller lyssnat på bilen. Det du ganska enkelt kan kontrollera själv är om någon avgasplåt sitter löst alternativt någon motorkåpa eller liknande.

Låter konstigt

3) Hej, Jag har en Volvo S60 2.5T aut -03a, gått 16800 mil ungefär. Så fort jag kommer upp i 40 km/h och över de så börjar de låta fram i vänster, ett vindljud som började plötsligt. Och de är varken hjullager eller klackar i däcken som spökar. Kört över 400 mil med de utan problem, eller förhöjd bränsleförbrukning. Tycker de låter lite mer när ja bromsar. Kan de vara slitna belägg eller ska jag sluta oroa mig?

Erik

JONAS: Hej Erik. Boka en provkörning med en verkstad för att få konstaterat att det inte är fel på något allvarligt, t ex växellåda eller bromsar.

Reservdelsfråga

4) Hej! Vet du var jag kan hitta fördelarlock och rotor till vår Mazda 626 96a. Har beställt enligt regnr på 2 ställen. Mekonomen och bildelar.se och har fått fel båda gångerna. Det står Mitsubishi fp13s3 på en klisterlapp på fördelaren när man lyfter av locket….fördelarlocket…det är väldigt slitet o knappt nåt kvar på ett par av dom fyra stiftena som sitter runt. Rotorn är ruggig på ytan, putsade till men hjälpte inte, dom ser ut så här. Kan det inte va det felet. Startmotorn går som fan och den tänder till lite, har man tur startar den om man juckar lite med gasen när den är kall.

mvh Peter och Ulla

JONAS: Hej Peter och Ulla. Om det är svårt att hitta så ta med delarna till en välsorterad reservdelsbutik så de kan läsa av artikelnumrena som oftast finns instansade. Jag tror ändå att ni är på rätt spår vad gäller startproblemen.

Varningsblinkers startar

5) Hej. Har en Mitsubishi galant av 1999 års modell med GSI. Har den senaste tiden fått ett problem med att varningsblinkers startar automatiskt. Blinkar i cirka 1 – 2 minuter o stängs sedan av. Det räcker med att stoppa in nyckeln, när jag startat motorn slås dom av automatiskt efter några minuter. Har kännt o ruskat på alla reläer, men inget verkar hjälpa. Kör jag så kan det gå bra någon kilometer sedan börjar det blinka igen. Men det slutar av sig självt, kan det vara någon varning om att något är fel på bilen?

Hälsningar Tordan

JONAS: Hej Tordan. Kan det vara så att det sitter ett eftermonterat larm på bilen som spökar?! Om det är så kanske det har gjort sitt och är dags att koppla bort eller byta ut.

Startproblem

6) Hej. Funderingar på vad det kan vara med vår Toyota Avensis -01 2.0. Den vill inte starta ibland när man vrider om nyckeln. batteriet funkar, lampor och radio och instr panelen, men den tänder inte eller den låter inte ens som om den skulle stå o mala. Utan man vrider om och det kommer kanske ett litet klick, detta händer hur som när som när man skall starta. Efter den har stått en dag, om man kört och stannar slår av och skall vänta på ngn i 5 min så startar den inte fast det gick klockrent innan.

Dag tid, kvällstid spelar ingen roll. Tändningslåser eller startmotor?

Tack på förhand Stina Sundgren

JONAS: Hej Stina. Om ni konstaterat att batteriet är okej så är det högst sannolikt precis som du skriver – startmoter eller tändningslås (kontakt). För att komma fram till vad så bör man lämna in den på en felsöking snarare än att byta något av det på chans.

Dricker olja

7) Hej! Har en Hyundai Santa Fe 2,4 Gls 2005 som gått 15000 mil, om man pressar den så tar den olja får fylla på efter c:a 20 mil. Vad göra?

Mv.h Thorbjörn Kalla

JONAS: Hej Thorbjörn. Det låter inte bra! Denna bil har ju ingen turbo som annars kan vara ett vanligt fel vid oljeförbrukning så troligtvis är kolvringar mm slut och måste bytas. Känns som ett komplett motorbyte till en begagnad motor är ett bättre och billigare alternaitv än att renovera din befintliga. Men hör med din verkstad innan ni går vidare så inte olja försvinner på något annat sätt.

Lukt av ättika

8) Hej! Jag har en fråga gällande min VW Golf av årsmodell -03. Senaste tiden har det, när jag startar bilen, kommit en stark lukt av ättika/salubrin i bilen. Det är som sagt en stark lukt och den är väldigt jobbig att ha i kupén. Det känns som att den avtar lite efter en stund, men det kan också vara att jag vänjer mig. Jag blir i alla fall hostig och irriterad i luftvägarna av den och undrar såklart var den kommer ifrån. Har du några idéer och vad kan jag i så fall göra för att bli av med den?

Vänliga hälsningar, Monica

JONAS: Hej Monica. Nu vet jag inte om detta är en bensin eller dieselmotor men båda bränsletyperna orskar såklart en otrevligt lukt om du t ex har ett läckage i motorrummet. Om det inte är av den karaktären kanske det kommer från ett igensatt och mögligt kupéfilter. Lämna in för felsökning för, precis som du skriver, detta är ju högst irriterande och i värsta fall även hälsovådligt.

Hoppa över växlarna

9) Hej! Jag håller just nu på att ta B-körkort. På trafikskolan lär dom ut att man skall hoppa över växlar, dvs 3:an till 5:an. Vad jag vet så säger bilhandlarna vid ett nybilsköp att man inte skall hoppa över växlar för skulle växellådan gå sönder så täcks det inte av garantin. En nära vän köpte en fabriksny bil och bilhandlaren sa att man inte skall hoppa över växlar pga garantin. Vad är det som gäller egentligen? Jag söker med ljus och lykta efter svar då jag kommer köpa en fabriksny bil när körkortet finns i handen. Jag hoppas att ni kan reda ut det här ordentligt och ge mig ett svar på detta.

Mvh Tobias

JONAS: Hej Tobias. Lyssna du på din trafiklärare och inte på andra ”experter”. Om du nu väljer att växla direkt från 3an till 5an så gissar jag att du lika ofta i så fall även kommer växla från 2an till 4an och därmed kommer alla växlar att få arbeta likvärdigt. Att några garantier inte skulle gälla är struntprat. Helt enkelt av det faktum att bevisningen av att du inte skulle kört på alla växlar är omöjlig att ta fram vid ett evevntuellt garantiärende. Det skall dessutom inte heller spela någon roll! Och i sanningens namn så var det nog femton år sedan jag hörde talas om en manuell växellåda med bekymmer under de första åren från fabrik. Det är snarare ett problem som uppstår efter många år och mil och sannolikt också pga oljeläckage eller andra faktorer, mer än din eco-driving.

Lycka till med körkortet och välkommen till bilvärlden!

Kamremmen av

10) Ford Focus flexifuel -03 Kamremmen gick av vad kan det ha gått sönder eller har den inbyggd säkring så att den inte bara pajar? Å går det att jag gör det själv?

Cristi

JONAS: Hej Cristi. Kamremshaveri är ofta lika med motorhaveri dessvärre. Du får nog utgå från att åtminstone ventilerna behövs bytas ut eller byte topplock, i värsta fall kanske hela motorn om kolvar mm tagit skada. Om du inte är en väldigt duktigt belmekaniker så är detta ingenting man gör själv. Man behöver dessutom en del specialverktyg till detta arbete.

Dieselskandalen har än så länge bara handlat om nox-gaser och regler i USA. Men enligt organisationen T&M finns det uppgifter om att tillverkare även kan ha fuskat gällande CO2-utsläpp, som regleras hårdade än Nox i Europa.

Det T&M baserar sin analys på är de stora skillnaderna i CO2-utsläpp mellan tester gjorde i laboratorium och enligt den fastlagda körcykeln och tester som gjorts i verklig trafik.

Märkliga skillnader

EN rapport från T&M tar upp frågan och även om rapporten inte slår fast att tillverkarna fuskat så anses det märkligt att skillnaderna i utsläpp kan vara så mycket som 40 procent.

T&M ska ha gjort tester med bilar från Mercedes, BMW och Peugeot/Citroën där vissa modeller behövt 50 procent mer bränsle än det som uppgetts i förbrukningsdeklarationen.

I en ny rapport säger T&M att skillnaden nu är så står att den inte kan förklaras bara med testmetoder och körbeteenden.

Vill få ner värden

Anledningen till att tillverkarna vill få ner sina CO2-värden till varje pris är eu:s allt tuffare krav och med stora bötesbelopp för de som inte når målen.

Enligt T&M:s tester skulle bara Toyota klara EU:s krav på 130 gram CO2 per kilometer. EU har också bestämt att gränsen ska vara 95 gram CO2/km år 2021, detta sedan Tysklands Angela Merkel tvingade fram ett års fördröjning på skärpningen i regelverket.

Bilbranschorganisationen Acea har förklarat skillnaderna med att de testmetoder och den körcykel som används i dag utvecklades under 1980- och 1990-talet och att testmetoden inte tar hänsyn till dagens moderna teknik för att begränsa utsläppen.

Volkswagen erkände i förra veckan att man manipulerat testresultat i sina dieselbilar i USA för att klara de tuffa utsläppskraven. Nyheten slog ned som en bomb och raserade i ett slag Volkswagens trovärdighet på en väldigt viktig marknad. Det var också VW:s misslyckade satsning i USA som var grunden i ordföranden Ferdinand Piëchs tuffa kritik på vd Martin Winterkorn, en kritik som gick ut på att Winterkorn måste sluta som vd.

Blir svårt sälja i USA

Volkswagen riskerar böter och skadestånd på så mycket som 500 miljarder kronor. Enligt Ferdinand Dudenhoeffer på Center Automotive Research vid Duisburg-Essen-universitetet kan också VW glömma att sälja bilar i USA under de kommande fem åren.

Och enligt uppgifter i tyska tidningar handlade fusket i grund och botten om att spara 3000 kronor per såld bil med den aktuella dieselmotorn.

Analytiker beräknar skadorna till en sådan omfattning att vi kommer att få se kraftiga besparingsprogram. Projekt som en ny Bugatti och en ny Phaeton kan komma att skrotas helt. Om VW:s hela försäljning plockas bort betyder det att 20 procent av vinsten försvinner. Även motorcykelmärket Ducati kan komma att säljas för att begränsa skadorna.

Byta strategi

Rådet till VW nu är att helt och hållet sluta sälja dieselbilar i USA – tvärtemot den tänkta strategin.

Men det kanske allvarligaste och dyraste av allt är bilköparnas förtroende. Volkswagen behöver bygga något helt nytt i USA.

De mest positiva branschbedömare säger att VW:s relativt snabba åtgärdsplan och att flera av de ansvariga cheferna fått sparken ändå är ett bra steg mot förnyat förtroende och något som kan få företaget att överleva skandalen, kanske även behålla sin position på marknaden.

En dryg vecka har gått sedan det uppdagades att Volkswagen fuskat med sina dieselmotorer. Några har erkänt, några har försökt att be om förlåtelse. Många har fått sparken.

Detalj efter detalj i härvan tvingar nu VW-gruppen på reträtt. Och allt vi förutspådde redan för en vecka sedan spelas nu upp:

1) Skandalen gäller allt fler bilmodeller inom VW-gruppen. Det är självklart i en koncern som gjort plattformstänk och gemensamma drivlinor och detaljer som en affärsidé, ja, näst intill en konstform. VW-gruppen har prisats flera gånger för sin plattformsidé och den har fungerat som mall för alla andra biltillverkare världen över.

2) Myndigheter blandar sig nu i och det är inte längre en fråga bara mellan Volkswagen, miljörörelsen och bilköparna. Åklagare börjar titta närmare på det som kan komma att vara miljöbrott av det grövre slaget. Det här var väntat. Politikerna har i flera år varit pressade mellan tillverkarnas lönsamhet och därmed deras förmåga att vara stora arbetsgivare, miljörörelsen som vill sänka CO2-nivån och halten partiklar i luften och så bilköparna som inte vill betala för ny teknik och inte vill betala miljöavgifter på själva bränslet.

Politikerna och myndigheterna har med tuffa krav och regler tvingat tillverkarna att rena bättre och effektivare. De har gjort det trots att många av väljarna inte tycker att det är lika angeläget. Så inte undra på att de surnar till när bilbranschen då fuskat, inte undra på att de vill statuera exempel och stoppa varje tanke på att göra något liknande igen.

Volkswagen har också satt sig i en viss knipa. I fredags utsågs en ny vd, Matthias Müller, och under fredagskvällen öste VW på med information om hur de ny ska räta ut alla frågetecken och reda ut härvan. Kort sagt har de sagt:

1) Sorry, vi gjorde fel.

2) Nu ska vi fixa det.

3) Lita på oss igen.

Samtidigt har de då sagt att fusket bara gäller nox-gaserna och inte CO2. Men jag är inte så säker, nästa steg i skandalen kan bli att fakta presenteras för ett omfattande CO2-fusk också. Och då har vi fått skandalen att växa ytterligare och fått den inpå på knutarna. Hit till Sverige.

Moderbolaget Volkswagen använde falsk programvara för att fuska i utsläppsprov i USA. Nu säger en talesperson för Audi att 2,1 miljoner Audi-fordon världen över är utrustade med samma programvara.

Enligt Reuters säger talesmannen att nästan en och en halv miljon av dessa har sålts i Västeuropa.

Det var förra veckan som Volkswagen – som äger Audi – hamnade i blåsväder efter att det uppdagats att deras bilar hade en programvara som visat för låga utsläpp i sina dieselfordon. Företagets ägare har erkänt att de känt till programvaran och nu uppdagas alltså samma sak när det gäller Audi.

Vd:n avgick

Det är den så kallade EU5-motorn som är utrustad med programvaran som kan användas för att manipulera utsläppstesterna. Enligt Volkswagen är 11 miljoner fordon världen över drabbade av detta.

Bland modellerna finns Jetta, Golf och Beetle. Efter avslöjandet avgick Volkswagens vd Martin Winterkorn i onsdags.

Volkswagens aktie har också sjunkit kraftigt och i Schweiz har bilmärket stoppats. Enligt SVT har åklagare nu inlett förundersökning mot företagets vd.

Bland Audi-modellerna som drabbats finns A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q5 och Q3.

Företaget Robert Bosch är tillsammans med Delphi den ledande underleverantören inom bilindustrin. Och speciellt när det kommer till dieselmotorer. Enligt tyska tidningen Bild am Sonntag försåg Bosch VW med mjukvaran för att genomföra tester. När sen Bosch upptäckte att VW använt mjukvaran på bilar till försäljning varnade Bosch VW och påtalade att det hela var olagligt.

Bosch har inte velat bekräfta uppgifterna i tidningen – som citerar välunderättade källor – och istälelt påpekat att affären mellan Bosch och Volkswagen är hemlig. Men Bosch bekräftade Bosch att man levererat den nu omdiskuterade mjukvaran till Volkswagen men enligt Bosch vilar ansvaret på mottagaren hur tekniken används.

Bosch medgav att man levererat utrusning för hantering och mätning av avgasrening i common-rail-dieslar till Volkswagen

Skulle spara pengar

Enligt den tyska tidningen är det kostnadsbesparing som ligger bakom att Volkswagen valde att använde tekniken från Bosch och lura mätningarna på avgaserna. Bild am Sonntag namnger den förre VW-chefen Wolfgang Bernhard – som hastigt avgick efter bara två år som vd – och ingenjören Rudolf Kerbs som ansvariga för utvecklingen av en ny dieselmotor för USA.

Under åren 2005 och 2006 förstod Bernhard och Kerbs att det enda sättet att klara utsläppskraven i USA var använda den så kallade AdBlue-tekniken för stora dieselmotorer för modeller som Passat och Touareg. Det skulle ha kostat VW tre tusen kronor extra per bil – vilket VW då sade sig inte ha råd med.

Finns i 11 miljoner bilar

Bernhard slutade som vd 2007 och Kerbs flyttade till andra projekt innan den nya dieseln för USA började byggas. Med Martin Winterkorn som vd för hela VW-gruppen och VW-märket från och med 2007 plockades utvecklingscheferna Ulrich Hackenberg och Wolfgang Hatz från Audi till VW för att bygga klart den nya dieselmotorn.

Motorn var sedan klar att användas för hela VW-gruppen – inklusive den olagliga mjukvaran. Enligt uppgifter finns mjukvaran nu i elva miljoner bilar över hela världen men den är inte aktiverad i merparten av dem. VW har medgett att mjukvaran påverkar cirka fem miljoner sålda bilar.

Hackenberg och Hatz har förnekat att de känner till något om mjukvaran men båda har fått sparken från sina jobb. Martin Winterkorn avgick i förra veckan.

För ett år sedan tog Nissan över som bilpartner och sponsor till UEFA Champions League efter Ford. Och det har, enligt marknadschefen Bastien Schupp, varit ett lärorikt år.

– Vi klev in i Champions League som partner bara för Europa. Men nu har vi tecknat ett globalt avtal på tre år. Vi har en tre annonsplatser globalt och det är totalt 17 veckor där det är matcher., det är det största årliga eventet, berättar Schupp.

* Varför valde ni Champions League?

– Vi vill vara ett bilmärke som står för innovation och spänning, och då vill vi vara i en miljö som förknippas med de orden. Det är de bästa spelarna i de bästa lagen och matcherna visas över hela världen. Vi är också ett globalt varumärke så vi kunde hjälpa Champions League att sprida ännu mer. Räknar man värde på den mediala bevakningen så är 50 procent i Europa och lika mycket utanför Europa.

 

LÄS MER: Bilarna kvinnor helst vill att killar ska köra

 

Helt galet i Malmö

* Betyder det mycket för Nissan i Sverige att Malmö FF är med?

– Ja, och det kommer att bli helt galet när Zlatan kommer till Malmö. Jag var på lottningen i Monte Carlo och det var ett stort jubel från alla från de nordiska länderna när Paris och Malmö kom i samma grupp.

* Hur mycket värderas Champions League-avtalet till?

– Det totala värdet för hela Champions League har beräknats till 150 miljoner euro på hela turneringen med alla matcher. Vi är en av de partners som är med och vi får bland annat elva minuter av reklamen runt planen under en match. Det är helt digitala skyltar. Avtalet omfattar också totalt 1100 bilar som används till shuttleservice och vi är officiell leverantör av transportbilar för evenemangen.

* Elva minuter, det är inte mycket?

– Nej, och det är rätt viktigt vad som händer under de minuterna. Blir det till exempel ett viktigt mål så kommer våra skyltar att synas på massor av bilder och tv-klipp från matchen under flera dagar och över hela världen. I fjolårets final hade vi lite tur då två av målen gjordes när våra skyltar visades.

 

Läs mer: 10 bästa suvarna i olika prisklasser

 

Enkel reklam

* Ni kör rätt enkel reklam, varför då?

– För att det ska uppfattas. 98 procent vet vad Nissan är men inte så mycket mer. Runt arenan arbetar vi enkelt, med enkla budskap. I våra reklamfilmer fokuserar vi på våra crossover, våra transportbilar och våra elbilar. Men även här är det enkelt och tydligt. Vi berättar gärna också om vår nya femårsgaranti på transportbilar.

* Gör ni något mer under matcherna?

– Ja, verkligen. Vi har till exempel personer som får gå in på arenan med flaggan och vifta med den. Det kanske inte låter så märkvärdigt men att få kliva in på en av de här stora arenorna är ett minne för livet. Vi arrangerar också en tävling där man utser de fem snyggaste målen varje vecka.

– Vid finalen i fjol hade vi ett stort event där vi visade upp alla våra elbilar.

I reklamfilmerna syns flera kända spelare. Men det är inte de allra största stjärnorna. Är det ni som väljer spelare och hur tänker ni?

– Ja, vi väljer spelare. Vi ville ha spelare från lite olika världsdelar och vi ville ha kända spelare men inte för kända. Om vi hade haft med Cristiano Ronaldo till exempel så hade allt handlat om honom, då hade inte våra bilar märkts så mycket. Vi ville också ha spelare från olika världsdelar.

– I filmerna har vi valt att fokusera på våra crossovers, transportbilar och elbilar. Det ska också vara en spännande miljö där spelarna och våra ingenjörer ska vara ambassadörer för budskapet.

Svårt med olika avtal

Har det varit enkelt att spela in filmerna med de här spelarna?

– Nej, verkligen inte. Vi var lite naiva där första året och missade att reglera en massa saker i avtalet. Det visade sig att det var väldigt noga med vilka skor de har och det var inte så enkelt som att bara lira i svarta skor. Spelare, klubbar och förbund har en hel del olika avtal att ta hänsyn till och det var inte alls enkelt att få ihop spelarna i en och samma film. Men vi har lärt oss här också, vårt första år var nyttigt på många sätt.