Hur nya F-Pace skulle se ut fick vi egentligen se redan för ett par år sedan när Jaguar visade upp konceptbilen C-X17.

Det visar sig nu när vi får titta på den färdiga bilen att mycket av designen från den fick hänga med hela vägen till produktion.

Jaguar F-Pace är en aning större än Porsche Macan, bilen är enligt Jaguar 4 731 millimeter lång och 1 963 millimeter bred. Den är dock rätt mycket lättare – tack vare att Jaguar använt mycket aluminium både i karossen och chassit har man kommit ner i tjänstevikter mellan 1 665 och 1 884 kilo. Köper man en Macan får man räkna med att släpa omkring på minst 100 kilo till.

Utrymmena inne i Jaguar F-Pace är väl tilltagna. Bilen upplevs som riktigt rymlig och vi sitter riktigt skönt även i baksätet. Lastutrymmet är överraskande bra: 650 liter ska få plats här bak. Det är mer än i de flesta stora kombibilarna.

LÄS MER: Vi bekantar oss med nya folksuven VW Tiguan

Exklusiv känsla

Känslan i nya F-Pace är exklusiv.

Naturligtvis är bilarna som visas upp på bilsalongen och som vi får känna och klämma på topputrustade, men intrycket av hög kvalitet är starkt i F-Pace. Snygga material och en sofistikerad interiör design.

Fyra motorer kommer att erbjudas till F-Pace när den börjar säljas.

Instegsmotorn är en tvålitersdiesel på 180 hästar som går att kombinera med bak- eller fyrhjulsdrift. Med bakhjulsdrift blir den här motorn det snålaste alternativet, 4,9 liter per tio mils blandad körning och 129 gram per kilometer anges.

Sen följer en 300-hästarsdiesel med automatlåda och fyrhjulsdrift.

Kompressormatad motor från F-Type

Två bensinmotorer finns också som båda kombineras med fyrhjulsdrift och automatlåda. Det handlar om en trelitersmotor på 340 hästar och en 380-hästare med kompressor, lånad från sportbilen jaguar F-Type. Med den motorn ska Jaguar F-Pace klara 0–100 km/h på 5,5 sekunder och toppfart anges till 250 km/h.

Det finns inga uppgifter om hur mycket en F-Pace kommer att kosta i Sverige. I Storbritannien kostar snikversionen från motsvarande 440 000 kronor.

Man får nog räkna med ett par hundra tusen kronor till för en bil med stor motor, mycket utrustning och fyrhjulsdrift.

LISTA: Svenskarnas drömbilar – mest klickade modellerna på Blocket.se

När Ford Focus RS visades upp i Genève fick vi veta det kanske viktigaste – att bilen får fyrhjulsdrift. Uppgifter om motoreffekt och acceleration utelämnade tillverkaren däremot. Under Goodwood Festival of Speed fick vi sedan se att bilen får en fyrcylindrig turbomotor med 350 hästkrafter och ett vridmoment på 440 newtonmeter, som med hjälp av en så kallad overboost-funktion kan ökas till 470 newtonmeter under 15 sekunder.

Nu vet vi att bilen blivit snabbare än sin föregångare och de flesta av konkurrenterna.

LÄS MER: Nu vässas Seat Leon Cupra ännu mer!

Betydligt bättre acceleration

Ford Focus RS toppfart ligger på 266 kilometer i timmen – siffror snarlika de hos föregångaren. Men accelerationen har blivit betydligt bättre. Med 45 nya hästkrafter gör bilen 0-100 kilometer i timmen på 4,7 sekunder. Det är hela 1,2 sekunder snabbare än förra generationens Focus RS.

Som en jämförelse tar det konkurrenten Volkswagen Golf Sportscombi R 5,1 sekunder att komma upp i tresiffrigt. Audi S3 och Honda Civic Type R gör samma sak på 5,0 respektive 5,7 sekunder. Mercedes AMG A45 och Audi RS3 får den desto svårare att hänga med, men de är båda betydligt dyrare än Ford RS.

Priset i Sverige börjar på ganska saftiga 384.300 kronor. Focus RS ska lanseras under våren 2016 och Ford tar nu emot beställningar på den.

Ingen ska anklaga Kia och designenchefen Peter Schreyer för att dra försiktiga linjer när det handlar om att förnya Kias modellprogram.

Till och med succémodellen Sportage har gjorts om.

Nya Sportage har ett tuffare utseende med en rejäl front och med inredning hämtade från storasyskonet Sorento.

Innerutrymmena är något större än tidigare men Kia har behållit det sluttande taket och den coupéliknande profilen.

Optima kommer som kombi

När Kia lät oss tjuvtitta på nya Sportage dagen före bilsalongen i Frankfurt stod också nya Optima bredvid.

Framåt 2017 ska Optima finnas i Sverige både som laddhybrid och som kombi.

Designchefen Peter Schreyer förklarade varför Kia Sportage har gjort om så mycket:

– Den nya bilen bygger förstås på den gamla men vi ville ta ett rejält steg framåt. Men självklart var det mycket jobb med att fundera och jämföra olika lösning, vad vi skulle ändra på och hur mycket och vad vi ville behålla. Nya Sportage tycker vi ändå har kvar Kias DNA, vår profil och vår stil, samtidigt som att det är en utveckling.

För Peter Schreyer handlar varje bilmodell om att befästa Kias design och position, att bygga in en tradition och ett sätt att se på bilarna och varumärket.

LÄS MER: Nya Renault Talisman – ser ut som en succé

Största förändringen sitter på insidan

Med tanke på hur andra tillverkare går mycket varsam fram är det uppfriskande med en rejäl förändring. Men jag tycker att den brutala fronten har något klumpigt över sig och jag hade hellre sett mindre frontlyktor.

Enligt Kias designchef i Europa, Gregory Guillaume, som arbetat med Sportage, har den kanske allra största förändringen ändå gjort i inredningen.

Här har mycket plockats från den Sorento som Kia visade förra året. Sorento var också den första bilen i en ny generation från Kia.

I Sportage har flera funktioner samlat vid mittkonsolen med vågräta knapprader i tre sektioner under en pekskärm.

Europeisk utsida och asiatisk insida

Exteriören på Sportage har ritats i Europa medan Korea-kontoret haft hand om inredningen. Enligt Peter Schreyer finns det ingen konkurrens mellan de två kontoren och inte heller så stor skillnad på den design som efterfrågas i Asien och den som säljer bra i Europa.

– Kineserna gillar västerländsk design så det handlar mer om olika intryck, förväntningar och position på marknaden.

Gregory Guillaume säger så här om designen på Kia Sportage:

– Vi hade redan guldmedalj i design med den gamla modellen men vad gör de som vunnit guld? Jo, de kämpar ännu hårdare. Vi har tittat på alla ytor och alla detaljer och med gott självförtroende byggt bytt. Vi har ett nytt kraftfullt utseende men vi har ändå behållit renheten och det sportiga utseendet från den förra modellen.

Toyota Prius är en på många sätt viktig bilmodell. När nu den fjärde generationen av modellen visas upp på bilsalongen är intresset stort i Toyotas monter – och det är en helt ny bil som möter oss besökare.

Toyota Prius är den första modellen som bygger på Toyotas plattform New Global Architec­ture, TNGA.

Den här plattformen kommer att ligga till grund för fler modeller framöver och sägs ha möjliggjort en bil som är både säkrare och mer vridstyv, vilket ska ge bättre vägegenskaper.

En lättare bakhjulsupphängning ska också bidra till en bättre väghållning än den utgående generationen av Prius. Och det behövs. Den gamla bilen är inte speciellt rolig att köra.

Nytt hybridsystem med lägre förbrukning

Toyotas mål har varit att sänka CO2-utsläppen med 18 procent när de byggde nya Prius. För att nå dit har hela hybridsystemet gjorts om. Förbränningsmotorn är ny och mer effektiv, den sägs ha över 40 procent termisk verkningsgrad vilket ska vara högre än någon annan bensinmotor på marknaden.

De flesta komponenter, inklusive elmotorn, har blivit både lättare och kompaktare. Det nya nickelmetallhydridbatteriet ger enligt Toyota bättre laddningsprestanda och tar mindre plats än det tidigare batteriet.

I och med att komponenterna tar mindre plats samtidigt som bilen vuxit en aning har utrymmena i bilen blivit bättre. Det är mer plats i baksätet, vi sitter rätt bra när vi provsitter, och lastutrymmet sväljer nu mer last, mycket tack vare en ny hjulupphängning i bak.

LÄS MER: Här är Toyotan som kan förändra världen – ett genombrott tror många

Känns nästan lyxig inuti

Invändiga har Prius fått en ordentlig uppsträckning jämfört med den förra generationen. Instrumentpanelen sveper snyggt runt föraren och fortsätter ut i dörrpanelerna.

Man känner igen sig från gamla Prius, men kupén har blivit betydligt snyggare och ger ett renare och mer sofistikerat intryck. Materialen känns dyra och nästan lite lyxiga när man tar på dem.

När det gäller den yttre designen har det också hänt mycket. Jättemycket. En hel del av formspråket är lånat från bränslecellsbilen Miray – och detta är en design som verkligen sticker ut med sina mycket kraftfullt markerade linjer.

Fronten är låg och aggressiv, aktern pryds av en vinge som fångas upp av en sidolinje i karossplåten. Bilen ser betydligt sportigare ut än sin föregångare. Det råder dock delade meningar om huruvida den är snygg eller inte.

Ett är dock säkert: det finns inte en chans att man ska blanda ihop nya Prius med någon annan bil.

För Opel är nya Astra en mycket viktig bil. Och det skvallrar inte minst den utdragna lanseringen om. Opel vill att alla ska ha hört talas om nya Astra när det går till försäljning.

I Sverige är kombikupén möjlig att beställa över internet men inom ett par veckor ska bilen finnas hos återförsäljare. I Frankfurt visade Opel både kupén och den helt nya kombin.

Jag körde en väldigt tidig version av Astra redan i våras och skrev då att jag hoppades att bilen skulle bli så snygg som den verkade under maskeringen. Opel har inte gjort mig besviken.

LISTA: Blockets 10-i topp – modellerna svenskarna söker mest på

Strålkastare för glesbygden

Till det läckra utseendet har Opel lagt en hel del tekniska finesser – som bland annat det nya ljussystemet Intellilux som ger en helt ny typ av helljus. Vi fick testa ljuset med partiell avbländning på testkörningen i Tyskland och det här här är verkligen något för den svenska glesbygden, och för alla som irriterat kört med halvljus på motorväg.

Det nya helljuset är tillval på nya Astra men finns med om du väljer den högsta utrustningsnivån.

Opel har också satsat på internetuppkoppling och finesser som automatisk parkering, massage i stolarna och värme i baksätet.

LÄS MER: Vi provkör nya Opel Astra

Stort bagage lockar svenskarna

Jag tror ändå att det stora bagageutrymmet i kombin kommer vara det som får svenska bilköpare att falla för Astra.

Prislistan för kombiversionen är ännu inte klar men kupén har ett instegspris på 159 900 kronor, då med en trecylindrig motor på 105 hästkrafter. Värstingmodellen kostar närmare 90 000 kronor till.

Priset gör nya Astra till en tuff utmanare för två tidigare vinnare av Årets Bil, Peugeot 308 och VW Golf. Astra har också, enligt mig, goda chanser att blanda sig i fighten om titeln Årets Bil 2016. Så bra är bilen.

Vi gör den första grundliga testkörningen av nya Opel Astra i samband med Årets Bil-testveckan i danska Tannishus i början på oktober.