Dagsarkiv: juli 7, 2015

11 bilar som gjort fiasko i krocktester

Rapportera textfel

Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!

Hyundai Tucson gör stabil comeback

Vill du ha en bekväm bil med kombi-utrymmen som inte är en kombi? Då kan Hyundais nya crossover vara något för dig. Nu går man tillbaka till ursprungsnamnet Tucson och släpper sin kompetenta uppföljare till ix35.

Rymlig invändigt

Namnbytet från den kortvariga föregångaren kan närmast ses som en symbolhandling. Den här gången visar bilen ett tydligare släktskap till Santa Fe – som även den är uppkallad efter en stad i norra USA.

Till att börja med har den växt till sig något jämfört med den utgående modellen. Tucson är både längre, bredare och högre. Det har resulterat i större innermått, med en något rymligare kupé och bättre benutrymme i bak. Det lättlastade bagageutrymmet mäter över en meter i bredd, och är på respektabla 513 liter med baksätet i upprätt position.

Exteriört har man också tagit ett stort kliv framåt. Designspråket känns renare med mer distinkta linjer än hos den utgående modellen. Den ökade längden ger bättre balans i proportionerna, och trots att bilen är större på alla ledder ser den betydligt mindre klumpig ut.

Fronten ramas numera – precis som hos Santa Fe – in av en stor kromad grill i ett stycke, medan de nya led-strålkastarna sveper sig bakåt längs karossen.

Godkänd körkänsla

Nya Tucson är omritad från grunden, bortsett från motorn som är en modifierad version av den som satt i ix35. På några punkter har Hyundai närmat sig sina dyrare konkurrenter, på andra har de en bit kvar.

Testbilen är en automatväxlad dieselbil med fyrhjulsdrift och 185 hästkrafter. Den går mjukt och tyst, både i Frankfurts myllrande stadstrafik och på de trefiliga vägarna som saknar fartbegränsning. Vridmomentet har blivit bättre sedan föregångaren, och det elektroniska styrservot ger god respons i kurvorna. Det räcker för att göra bilen bekväm och lättkörd – men inte särskilt rolig.

Bottendraget som exempelvis erbjuds hos en Volvo XC60 med likvärdig drivlina finns inte riktigt där. Med sport-läget anpassas visserligen växlingspunkterna i den egenutvecklade lådan för en aggressivare körstil, samtidigt som styrningen blir aningen mer distinkt.

Det gör den lite mer lekful. Men med tanke på att det är toppmodellen vi kör kan det fortfarande inte betraktas som någon sensationell körupplevelse.

Bekväm bil

Komforten är ett desto bättre säljargument. När åkrarna utanför fönstret är gula som rapsfält och termometern aldrig tycks visa under 35 grader är det skönt att Tucsons framsäten är utrustade med ett inbyggt fläktsystem.

Man sitter högt och ser bra från förarsätet. Stolarna är sköna, och det är enkelt att snabbt ställa in en vettig körställning med de elektroniska reglagen.

Interiören känns mindre plastig än i föregångaren, även om man har en bit kvar till de bästa i klassen även på den punkten. Knapparna på instrumentbrädan sitter där de borde vara och färddatorn har enligt Hyundai blivit tre gånger så snabb. Det är svårt att säga om det stämmer, men det råder inget tvivel om att man fått till ett pedagogiskt gränssnitt.

Bilen har inte bara blivit bekvämare, den har också blivit säkrare. Försöker du att byta fil när en bil finns i döda vinkeln får du en varningssignal, vilket visar sig fungera alldeles utmärkt. Vi blir flera gånger uppmärksammade om bilar som hade kunnat bli farliga utan en blick över axeln.

Andra säkerhetssystem är desto svårare att testa. Ett exempel är hur Tucson ska känna av när föraren gör ett oavsiktligt filbyte och styra bilen tillbaka mot rätt del av vägbanan. Ett annat är autobromsen – som Hyundai använder för första gången i Tucson.

Det finns fortfarande inga uppgifter om vad Tucson kommer att kosta när den rullar in i de svenska bilhallarna i september. De tidigare generationerna av bilen har legat bra till i pris jämfört med konkurrenterna. Stämmer det även för nyversionen så får man förmodligen rätt mycket bil för pengarna.

 

Motor


Motorn är den enda delen av Tucson som inte är ny från grunden. Det är en omarbetad version av den som satt i ix35, som bland annat begåvats med ett bättre vridmoment.
I testbilen sitter värstingdieseln på 185 hästkrafter. Den känns stabil och bra, men knappast särskilt rapp. Bilen kommer med fyra ytterligare motoralternativ. Förutom två klenare dieselmotorer kan man få den med bensinmotorer på 135 respektive 176 hästkrafter.

Körupplevelse


Den går tyst och skönt oavsett om du kör på grusväg, motorväg eller i myllrande stadstrafik. Det är en lättkörd bil som trots sin höjd suger sig fast rätt bra i kurvorna, men det är inte för körkänslan man köper den.
Det förmodligen ganska få som väntar sig att Tucson ska vara en sensation att köra, och det är den inte heller. Det finns bilar i klassen med liknande specifikationer som är roligare.

 

Utrustning

Det är fortfarande inte riktigt klart hur bilarna för den svenska marknaden kommer att vara utrustade. Men testbilen – som sannolikt kommer att vara toppmodellen– håller hög nivå. Den är bland annat utrustad med en effektiv klimatanläggning, rattvärme, parkeringsassistans, 19-tumsfälgar och flera system för aktiv säkerhet.
Infotainment-skärmen är lättanvänd, och det finns goda möjligheter att sammankoppla den med andra enheter.

Komfort

Man sitter högt och ser bra från förarsätet. Bilen går mjukt och tyst utan att några störande vibrationer letar sig upp i ratten.
Den rymligare kupén präglas av en större kvalitetskänsla än hos föregångaren. De ventilerade stolarna är sköna, och det är enkelt att snabbt ställa in en vettig körställning med de elektroniska reglagen. Dessutom har benutrymmet i bak blivit aningen bättre sedan sist.

Miljö

Blandad körning drar testbilen 6,5 liter diesel per 100 kilometer. Utsläppet ligger på 170 gram koldioxid per kilometer, vilket får ses som godkänt med tanke på att den har den vassaste motorn.
Alla de fem motorerna ska klara kraven för Euro 6, men ingen av dem gör Tucson till en miljöbil. Närmast kommer den minsta dieseln, som har ett utsläpp på 119 gram per kilometer.

Design

Designspråket känns renare med mer distinkta linjer än hos den utgående modellen. Den ökade längden ger bättre balans i proportionerna, och trots att bilen är större på alla ledder ser den betydligt mindre klumpig ut.
Fronten ramas numera in av en stor kromad grill i ett stycke, medan de nya led-strålkastarna sveper sig bakåt längs karossen.

Säkerhet

Hyundai Tucson har inte krockats av Euro Ncap än. Men den har betydligt mer än föregångaren att erbjuda när det kommer till aktiv säkerhet.
Autobromsen ska kunna känna igen människor i upp till 70 kilometer i timmen och reagera på bilar i upp till 180. Den hindrar oavsiktliga filbyten och varnar för bilar som befinner sig i den döda vinkeln. Ytterligare en nyhet är att motorhuven skjuts upp sex centimeter för att göra mindre skada vid krock med oskyddade trafikanter.

Interiör

Interiören har genomgått en välbehövlig makeover. Reglage och knappar är inte längre gjorda enbart i plast, och inredningen ser överlag bättre ut än hos ix35.
Mittkonsolen har blivit större och den åtta tum stora skärmen har ett intuitivt gränssnitt. Men än har man en bit kvar till kvalitetskänslan som finns i motsvarigheterna från dyrare konkurrenter som BMW och Volvo.

Ekonomi

Det finns fortfarande inga uppgifter om vad Tucson kommer att kosta i Sverige. I Storbritannien kommer priset att börja på 18 695 pund, vilket motsvarar strax över 245 000 kronor.
Det skulle göra den aningen dyrare än föregångaren. Men med tanke på att det på alla sätt är en bättre bil känns det ändå som att man får minst lika mycket för pengarna.

Lasta

Bagageutrymmet är på 513 liter med baksätet i upprätt position, till skillnad från det på ix35 som var 465 liter. Med tanke bilens yttermått får det betraktas som rymligt, och vill man ha mer plats är det smidigt att fälla sätena för att få nästan 1 000 liter till.
Lastöppning mäter över en meter i bredd, vilket gör den lättlastad.

Så fixar du körkortet – hela vägen råd för råd

1. KÖRKORTSTILLSTÅND

Det första som krävs. Du behöver ett giltigt körkortstillstånd för att få övningsköra och göra förarprov för detta B-körkort, som gäller för personbil och lätt lastbil (med en totalvikt på upp till 3 500 kilo). För att få körkortstillstånd måste du uppfylla vissa personliga och medicinska krav. Om du uppfyller kraven eller inte avgörs av Transportstyrelsen. Den söker i olika register.

 Personliga krav

Du ska anses vara pålitlig ur nykterhetssynpunkt och antas komma att följa trafikreglerna – dessutom visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken. Om du till exempel har blivit omhändertagen för fylleri eller begått något brott ligger det dig kraftigt i fatet. Det görs en individuell helhetsbedömning. Om det behövs kan uppgifter begäras in från sociala myndigheter.

Medicinska krav

Här ligger fokus i första hand på synen. Det krävs att du har minst 0,5 i synskärpa, vilket innebär att du ska kunna se bokstäverna på – minst – översta halvan på optikertavlan. Du kan bli godkänd även om du är blind på ett öga. Däremot får du inte vara totalt nattblind. Demenssjukdom eller drogmissbruk diskvalificerar dig också.

2. TEORIUTBILDNING

Många tycker att teorin är krånglig och tråkig. Men att läsa teori är ett måste för att få körkort. Genom teorikunskaperna lär du dig att kunna köra med omdöme och klara av spelreglerna i trafiken. Dessutom att kunna hantera besvärliga situationer och problem du ställs inför på vägarna. Om du väljer att teoriutbilda dig på trafikskola får du studiematerialet på skolan. Vill du däremot läsa på egen hand kan du få tag på studiematerialet på olika sätt:

Beställ direkt från Sveriges trafikskolors riksförbund eller Trafikutbildarnas riksorganisation.

Kontakta någon trafikskola på din hemort.

Låna på ett bibliotek.

Köp i någon vanlig bokhandel eller i en bokhandel på nätet.

Låna eller köp av någon kompis som håller på att ta eller som nyligen tagit körkort. Tänk på att materialet snabbt kan bli inaktuellt.

3. ÖVNINGSKÖRNING

För att få övningsköra för B-körkort ska du:

Vara minst 16 år – om du bara ska övningsköra med personbil.

Vara minst 17 år och sex månader om du ska övningsköra med lätt lastbil.

Vara minst 17 år och sex månader om du ska övningsköra med tillkopplat lätt släpfordon.

Ha ett giltigt körkortstillstånd som omfattar den behörighet du ska övningsköra för.

Tänker du övningsköra på trafikskola kan det vara bra att fråga personalen hur undervisningen är upplagd. Varje trafikskola har en undervisningsplan. Den beskriver hur deras utbildning ska leda fram till kursplanens mål.

Vill du övningsköra privat måste du – till att börja med – gå en introduktionsutbildning. Den är på minst tre timmar. Du får bland annat lära du hur mycket körsättet betyder för att minska bensinförbrukningen och koldioxidutsläppen. Du får också information om handledarens ansvar vid övningskörningen. Dessutom får du veta vilka krav och bedömningar som gäller vid kommande körkortsprov.

Om intensivkurser

Allt fler väljer att ta intensivkurser i körkortsutbildning. Då kombineras teori- och körlektioner under en kort tid: mellan en och fyra veckor. Utbudet på nätet av intensivkurs-arrangörer är mycket stort.

4. RISKUTBILDNING

Är obligatorisk och omfattar två delar. Första delen handlar om alkohol, andra droger samt riskfyllda beteenden. Andra delen handlar om hastighet, säkerhet och körning under speciella förhållanden. Om du utbildar dig på trafikskola anmäler skolan dig till riskutbildningen. Om du utbildar dig privat måste du själv kontakta utbildaren där du vill göra din riskutbildning.

5. KÖRKORTSPROVET

Det är nu det är upp till bevis. Körkortsprovet består av två delar – kunskapsprov (teoriprov) och körprov. Båda proven ska bokas vid samma tillfälle och ligga nära varandra i tid – inom två veckor. Det första provet är alltid kunskapsprovet. Även om du inte blir godkänd på kunskapsprovet ska du genomföra körprovet som planerat. Ett godkänt körprov är giltigt i två månader. Därför är det viktigt att snabbt boka en ny tid för kunskapsprovet om det underkänns – om du klarar körprovet förstås.

Om kunskapsprovet

Kunskapsprovet består av 70 frågor varav fem är testfrågor som ska utvärderas. Testfrågorna räknas inte in i provresultatet. För att provet ska bli godkänt måste du svara rätt på 52 av de 65 frågorna som ingår i provet. Provtiden är 50 minuter. De flesta frågorna handlar om:

Fordonskännedom och manövrering.

Miljö.

Trafiksäkerhet.

Trafikregler.

Personliga förutsättningar.

Direkt efter kunskapsprovet får du ett skriftligt besked på hur det gått. Är det godkänt skickas reultatet till Transportstyrelsen. Är det underkänt får du ett skriftligt besked som visar inom vilka områden du inte har klarat frågorna.

Om körprovet

Du kör uppkörningen tillsammans med en så kallad förarprövare och ska kunna visa att du har tillräckligt kunskap inom följande fem områden.

Säkerhetskontroll.

Manövrering.

Miljö och sparsam körning.

Trafikregler.

Trafiksäkerhet och beteende.

Du behöver inte vara helt igenom perfekt. Om du gör ett litet misstag som inte påverkar trafiksäkerheten nämnvärt kan du bli godkänd ändå. Kanske kan vara skönt att veta. Nervösa är de flesta ändå inför detta moment.

6. UTLÄMNING AV KÖRKORT

Ifall du klarar dig igenom allt detta med godkänt resultat får du detta körkört – under förutsättning av dy fyllt 18 år och bor permanent i Sverige, eller har studerat här i minst ett halvår. När ditt körkort är tillverkat skickas det ut med rekommenderad post (REK) till ett av postens ombud. När du ska hämta ut ditt nytillverkade körkort måste du göra det personligen. Du måste också kunna styrka din identitet med en godkänd och giltig legitimation.

7. PRISET

Priset för att ta ett körkort varierar kraftigt beroende på förkunskaperna hos den som ska ta det. I snitt hamnar kostnaden på cirka 15 000 kronor totalt. Då räknas det med att personen tar 11 körlektioner på mellan 50 och 70 minuter. En körlektion kostar cirka 800 kronor i timmen. Kostnaden för de obligatoriska momenten är cirka 4000 kronor. Dit räknas bland annat synundersökning för 150 kronor, 325 kronor för teoriprovet och 800 kronor för uppkörningen. Priset för körkortet i sig är inte speciellt högt. Eller vad sägs om 150 kronor..?

Källa: kortkortsportalen.se, kortonline.se

Tommi Mäkinen på väg tillbaka

Toyota har bestämt sig för att komma tillbaka till rally-VM och utmana Ford, Citroën, Hyundai och Volkswagen från och med säsongen 2017. Kopplingen mellan Mäkinen – som tävlade för Subaru och Mitsubishi under åren i rally-VM – har varit god sedan Toyota byggde en rallyversion av sin modell GT86 till Mäkinen förra året.

Sålt åt Subaru

Efter åren som aktiv förare har också Mäkinen drivit företaget Tommi Mäkinen Racing där han byggt och sålt tävlingsbilar åt Subaru.

Däremot verkar det inte som att Toyota Motorsport är involverade i engagemanget av Tommi Mäkinen. Det är Toyota Motorsport som utvecklar den Yaris som Toyota ska tävla med men Toyota Motorsport har inte velat kommentera uppgifterna.

Det var Toyota Motorsport i Köln – med svenske Ove ”Påven” Andersson som chef – som skötte Toyotas satsningar i rally-VM och F1. Toyota dominerade rally-VM fram tills dess att de slutade tävla för 17 år sedan.

Googles självkörande bilar testas i Austin, Texas

Googles självkörande bilar testas i Austin, Texas

Inte bara i Mountain View

Google har börjat köra sina självkörande bilar på allmänna vägar i Mountain View nu i sommar, men det är inte det enda stället som dessa små bilar kommer synas. Google har redan smygkört med sina självkörande bilar av modellen Lexus på Austins gator, men inom kort kommer de mindre varianterna också att dyka upp på gatorna. Detta gör att Austin blir den första staden utanför Googles högkvartersstad där de självkörande bilarna kommer att köras.

Varför Austin och inte typ Stockholm, kanske ni sitter och undrar just nu. En talesman från Google berättar för tidningen Austin …read more

LÄS MER: Feber

Volkswagen ska göra en Segway-liknande tjofräs

Volkswagen ska göra en Segway-liknande tjofräs

Designen inspirerad av Volkswagen XL1

Volkswagen kommer inom kort släppa ett fordon som ska konkurrera med Segway. I en intervju med tyska Bild berättade Volkswagen-chefen Martin Winterkorn lite om det kommande fordonet.

Fordonet är en trehjuling som gå att vika ihop för smidig förvaring och som styrs av en joystick-liknande spak. Motorn är eldriven och batteriet ska räcka för åkning i drygt 2 mil och ska väga 10 kg. Enligt WInterkom ska priset vara betydligt lägre än än vad en Segway kostar.

När Volkswagens Segway-dödare släpps är för tillfället okänt.
www.bild.de

Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/pryl/art/330471/volkswagen_ska_gra_en_segwayli/

…read more

LÄS MER: Feber