Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Konkurrensen i F1 hårdnar. Efter ett tufft 2014 ska Renault i år försöka att köra ifatt Mercedes, som dominerade stort i fjol, och Ferrari, som var snabbast under testdagarna i Jerez.
Mario Illien hjälpte en gång McLaren-Mercedes till stora framgångar. Illiens företag Illmor inledde i början av 1990-talet ett utvecklingsarbete tillsammans med Mercedes som slutade med VM-titlar för Mika Häkkinen.
Efter succé fokuserade Mario Illien på IndyCar och MotoGP men är nu tillbaka i F1-depån. Det är Marcus Ericssons förre teamchef i Caterham, Cyril Abiteboul, som anlitat Illien för att få ordning på Red Bull-teamets F1-motor.
Enligt Cyril Abiteboul ska Illien titta på motorprojektet och komma med idéer om förbättringar. Och det är bråttom. F1-reglerna för motorer ska skrivas om och det ska bli svårare att utveckla motorn under säsongen. Därför behöver Renault snabbt göra de förändringar som krävs för att försöka nå ifatt Mercedes, speciellt för säsongen 2016
Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
– Tänk dig en terroristattack. Det går att slå ut stora delar av samhället om man kan styra över bilarna, säger han.
För myndigheter och tillverkare återstår många hinder på vägen mot en förarlös trafikmiljö. Men få tvekar om att autonom körning blir verklighet i framtiden.
En bit in på 2020-talet tros det finnas självkörande bilar på marknaden. Nyligen gav brittiska regeringen klartecken för tester av självkörande bilar på allmänna vägar. Det är tillåtet även i flera delstater i USA och i Japan. I Tyskland ska en sträcka på autobahn användas för testkörning och även Nederländerna har öppnat för tester i trafik.
Så bli inte alltför chockad om du möter en förare som ägnar sig åt annat än bilkörning.
I Sverige testar Volvo Cars redan nu självkörande bilar, men alltid med en testförare som är beredd att ta över. Målet i forskningsprojektet Drive Me är att få ut hundra bilar till vanliga kunder 2017.
Bilarna ska köras på vissa sträckor i Göteborg.
– Innan dess måste vi kunna bevisa att det är säkert och det kan vi inte ännu. Det finns tusentals frågor som vi jobbar med, säger Erik Coelingh, teknisk expert på Volvo Cars.
Säkerhetsriskerna står högt på dagordningen.
– Vi är fullt medvetna om riskerna med att uppkopplade bilar kan bli kapade. Det jobbar vi stenhårt med. Ingen annan ska kunna komma åt bilarna på ett olagligt sätt, säger Erik Coelingh.
Frågan om vems ansvar är om något går snett är ännu inte helt klarlagd, men det lutar åt en förskjutning mot biltillverkaren när tekniken tar över allt mer.
– Föraren måste kunna lita på systemen, säger Erik Kjellin, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.
Organisationen är positiv till utvecklingen mot mer autonom körning, men ser också risker för dataintrång och frågetecken kring vem som äger den data som samlas in, till exempel hastighet och vart man åker.
– Tekniken öppnar för övervakning, konstaterar Martin Brinnen, jurist på Datainspektionen.
– Generellt har alla personuppgifter ett värde och det finns alltid en risk att de används fel. Men det är olagligt att samla in uppgifter utan syfte, säger han.
Trafikverkets chefsstrateg är övertygad om att knäckfrågorna kommer att lösas och att självkörande bilar blir en vanlig syn inom 10–15 år.
– Då säger vi kanske ”vilken galning” om personer som själva håller i ratten, säger Hamid Zarghampour.