Marcus Eriksson blev sugen på att äga en polisduett redan när han såg den som modellbil som yngre. Då verkade det som en ouppnåelig dröm men när han ”snubblade” över en annons för tio år sedan fick drömmen en mer konkret form.

Marcus berättar att duetten ägdes av rikspolisstyrelsen i Stockholm och att den började sin karriär i Skellefteå mellan 65 och 69.

Duetten var civilt målad och gick som spanings- och hundbil bland annat.

När Marcus köpte loss den fanns det massor att göra. Den nya ägaren har fått lära sig både svetsa och lacka på kuppen.

– Det är rätt gott att känna att jag har gjort allting själv, säger Marcus som uppskattar att han lagt lediga stunder under tre år i garaget på att få duetten i skick och målad.

Motorn har han inte behövt göra så mycket med.

– Jag bytte topplockspackning förra vintern men en sådan sak hade ju kunnat gå sönder även på en modern bil.

Nördigt

Duetten är uppseendeväckande och Marcus berättar att det är mer än en pensionerad polisman som kommit fram och delat med sig av sina minnen från tiden i kåren. Under renoveringens gång har han kommit i kontakt med andra eldsjälar som delar hans passion. Ett ”nördigt” gäng som byter prylar med varandra och tipsar om en gammal polisstation som kan ha just det sökarljuset eller den spikmattan som man är ute efter.

– Vi är väl en tio eller tolv stycken, såger Marcus Eriksson och berättar att duetten är utrustad med allt från stoppspadar till batong, specialvinsch och reflexer.

Kan man inte bli hejdad för ”föregivande av allmän ställning”?

– En bil kan aldrig utge sig för att vara polis, dessutom var det 30 år sedan polisbilarna var svartvita. Skulle jag däremot ta på mig uniform och försöka stoppa andra bilister skulle det vara en helt annan sak.

– Men under alla dessa år jag har kört med den är det bara vid ett tillfälle som någon rynkat på ögonbrynen annars är det bara glada miner. När jag är ute och kör och möter polisen så har det hänt att de blinkar med blålysena på taket.

Ferrari byggde den mycket exklusiva modellen F50 för att fira den italienska biltillverkarens femtioårsdag. Bilen, som av många beskrivits som ”en formel 1-bil för gatubruk”, byggdes bara i 349 exemplar. Motorn är en V12:a på 4,7 liter och 520 hästar. 0–100 km/h går under gynnsamma förhållanden på 3,6 sekunder.

Svårhanterad

Bilen lär enligt de som haft möjlighet att provköra den vara svårhanterad, så det gäller att vara försiktig med gaspedalen. Det var enligt vittnen till olyckan inte ägaren, som gas för mycket gas. Bilen spann plötsligt runt och kraschade in i en lyktstolpe. Ferrarin skadades allvarligt – men föraren lär ha klarat sig utan allvarliga skador.

Minst 10 miljoner kronor

Den ovanliga och exklusiva sportbilen är – eller i alla fall var – värd mycket pengar. Ett exemplar av modellen värderas till minst 10 miljoner kronor. Det är ännu inte känt om det går att reparera bilen.

Britter har tidigare kraschat kända superbilar i trafiken. En uppmärksammad olycka var när komikern Rowan Atkinson allvarligt skadade sin McLaren F1 2011.

Vid en första anblick ser det ut som en vanlig skåpbil. Men så trycker man på en knapp och bilen genomgår en total transformation.

Från en vanlig skåpbil omvandlas den plötsligt till en fantastisk campingbil där fyra personer kan sova.

Kungar av campingbussar

Det är mycket få biltillverkare i världen som kan konkurrera med Volkswagen gällande campingbussar i dagsläget. Ända sedan 60- och 70-talet har de helt dominerat marknaden. Och det här senaste tillskottet kommer garanterat hålla kvar dem på förstaplatsen ett tag till.

Bilen som heter Doubleback VW T5 Camper kostar cirka 642 000 kronor som ny.

Kolla in klippet, vem skulle inte vilja bo i denna?

Honda har fram till och med nu sålt två olika bilar som påminner om varandra. Accord har sålts i Europa och Australien medan den snarlika modellen TSX sålts i USA och i Australien.

Accord har ansetts vara en något snyggare och bättre variant. I Australien tas beskedet emot med viss skepsism då Accord anses sälja bättre än TSX.

Stenhård konkurrens

Flera tillverkare tvekar när det gäller modeller i storleksklassen Accord, Volvo V60/V70 och Audi A6. Konkurrensen är stenhård och bilsegmentet domineras helt och hållet av premiummärken.

Bilköpare som inte har råd med en Audi eller en BMW väljer i stället en mindre bil och bilar som Opel Insignia, Ford Mondeo, en motsvarande Renault Laguna har svårt att hävda sig i Europa.

Till exempel Nissan har valt att inte plocka in en modell av Laguna-storlek utan i stället satsa på premiummärket Infinity och modellerna Q50 och kommande Q30 i Europa.

Honda meddelar att beskedet om Accord gäller från och med 2015.

Vi är för dåliga på att läsa naturen – det är en anledning till att olyckorna där vilda djur är inblandade fortsätter att ligga på en hög nivå. Trots att bilarna blir säkrare och att andra former av olyckor minskar, både i antal och hur allvarliga de är.

Runt 50 000 olyckor per år

Förra året inträffade 47 000 olyckor förra året och hittills i år är siffran drygt 31 000. Med en normalhöst och älgjakt så kan det bli närmare 50 000 olyckor i år. Rådjur är det djur som allra oftast är inblandade i olyckor, följd av älg och vindsvin. Ren då undantaget eftersom de olyckorna sker på ett väldigt begränsat område i Sverige.

Daniel Ligné är riksjaktvårdskonsulent på Jägareförbundet och han tycker att vi människor vänt naturen ryggen och att vi inte förstår att det kan komma upp ett djur framför bilen.

”Fjärmat oss från naturen”

I en intervju för Sveriges Radio sa Ligné nyligen:

– Vi har ju fjärmat oss från naturen. Det låter kanske lite dramatiskt, men så är det. Svenska folket kan inte lika mycket om djur och natur i dag, som man kunde för tjugo eller fyrtio år sedan, när man levde med naturen på ett annat sätt. Vi är mer besökare i naturen i dag. Det är en förklaring till att vi har väldigt mycket viltolyckor i landet.

Gratisapp varnar för olycksområden

Nationella viltolycksrådet har tagit fram en film som ska visa hur det går att få mer kunskap om var olyckorna sker och vad man kan göra för att undvika en olycka. Viltolycksrådet har också utvecklat en app för smartphone. Appen går att ladda ner gratis och den varnar när du närmare dig ett område med mycket viltolyckor.

Självkörande bilar ska öka säkerheten i trafiken. Och det handlar om tre saker:

Att bilen ska kunna se vad som händer runt omkring den, framåt, bakåt och åt sidorna.

Att bilen oberoende av föraren ska kunna agera och reagera på omgivningen, det vill säga inte köra på andra bilar eller andra trafikanter.

Att bilen via sin navigationsutrustning vet åt vilken håll den ska köra.

Tekniken finns redan och det pågår en mängd fältstudier runt om i världen. I Göteborg har Volvo ett rullande projekt där självkörande bilar testas i vanlig trafik.

USA har kommit längst

Men det är USA som kommit längst.

– USA kommer att öppna dörren för de här bilarna, säger Audis vd Rupert Stadler när jag intervjuar honom under bilsalongen i Paris.

Audi kommer redan 2016 presentera en Audi A8 som har en hel del av den här tekniken. Frågetecknen gäller lagstiftningen. Och det är här som USA kommit längst i form av tydliga direktiv. När alla frågetecken rätats ut gällande vem som har ansvaret för bilen och hur, så står samtliga tillverkare redo att leverera bilar.

– Ansvaret måste alltid ligga hos föraren, säger Stadler.

Tekniken säljs redan i dag

Men vill bilköparna ha den här tekniken?

– För oss handlar det om att leverera kvalitet till bilägaren. Och kan föraren göra annat än att köra bilen i till exempel långa köer så är det kvalitet. Köparna kommer att vilja ha det, och tekniken säljs redan i dag i olika former.

Exakt hur lagtext om ansvar och teknik i bilen ska samverka är i dag inte klart och det kan komma att se olika ut på olika marknader. Ett förslag är att föraren måste ta kontroll över bilen själv efter en viss tid, ge sig tillkänna så att bilen vet att föraren hänger med.