Det dånar från däcken, trots att asfalten vi kör på i södra Portugal är slät och fin. Ett högfrekvent ljud hörs från transmissionen när vi i lägre hastigheter passerar igenom de små byarna längs vägen. I bakvagnen sitter en subframe bultad direkt i karossen för att vridstyvheten ska bli bättre. Och trots att det sitter bussningar som ska ta bort vibrationer känner man som förare av varje växling och varje varvtalsförändring i kroppen. Det är precis som på en racerbil. Och det är underbart.

BMW har valt att kalla kupéversionen av 3-Serien för 4-Serien. Det kan möjligen vara lite förvirrande, men tekniskt handlar det här om en och samma bil. Det enda som skiljer är taklinjen och antalet dörrar. M3 är en vanlig fyradörrars sedan och M4 är en tvådörrars kupé. Naturligtvis blir M3 mer praktisk, med lättare insteg bak. M4 kan i gengäld tyckas vara elegantare. Men när det gäller teknik, väghållning och prestanda finns alltså inga skillnader.

Imponerar i kurvorna

På vägarna genom Portugal möter vi hundratals kurvor – det är som om hela vägnätet skulle ha lagts ut för att det ska bli så roligt som möjligt att köra bil. Många av kurvorna är utmanande, för både förare och bil. Men M3 och M4 imponerar stort. Greppet i framvagnen är magiskt. Inte en tendens till understyrning och en sällsynt fin känsla i ratten.

BMW är noga med att poängtera att de byggt nya M3/M4 för att den ska klara bankörning. Och för att verkligen kunna utnyttja bilen till max krävs en riktig racerbana. Vi kör på Autódromo Internacional do Algarve, en racerbana belägen i Portimão i Portugal. Utmaningarna på vägarna är inget mot vad den 4,7 kilometer långa och mycket kuperade banan har att bjuda på. Här möts vi av riktigt snabba kurvor och riktiga svängar. Här finns dolda ingångar och verkligt tuffa inbromsningar.

Tydliga signaler

BMW M3/M4 är fantastisk att köra här. Bilen är välbalanserad och bjuder på ett enastående grepp i både bak- och framvagn. När man når gränsen för vad bilen klarar av signalerar M3/M4 det tydligt och situationerna blir aldrig dramatiska.

Motorn, en treliterssexa med dubbelturbo, är kronan på verket. 431 hk och 550 Nm som finns tillgängliga i en stor del av varvtalsregistret gör bilen riktigt snabb. Har man extrautrustat med den automatiska dubbelkopplingslådan gör M3/M4 0-100 km/h på 4,1 sekunder. Som sagt. Det här är en racerbil i vardagskostym.

Dagens värsting-Bugatti heter Veyron Super Sport och satte ett nytt rekord med en toppfart på 431 km/tim. Den nya bilen kommer att bli snabbare.

Men köparna får snabba på. VW-koncernen låter Bugatti bara bygga 450 exemplar av supersportbilen och prislappen lär hamna närmare 15 miljoner kronor.

Vill inte bekräfta

Bugattis nya vd Wolfgang Duerheimer vill inte bekräfta planerna på en ny Veyron men säger så mycket som att en ny bil inte kommer att bli mindre spännande än de tidigare modellerna.

Bland supersportbilstillverkarna är hybriddrift på modet då elmotorerna ger lägre bränsleförbrukning i stadstrafik men också snabbare acceleration.

Volkswagen köpte Bugatti 1998 och introducerade Veyron-serien 2005. Veyron Super Sport beräknas sälja slut sina 450 exemplar under det här året.

1) Hastigheten

Bilarnas bränsleförbrukning mäts efter en fastställd körcykel där bilarna körs i olika hastigheter och på olika växlar. Körcykeln ska likna vanlig körning så mycket som möjligt men överlag är körcykeln snällare än vår vardagskörning i Sverige. Dagens nya bilar är helt optimerade för körcykeln för att få så låg förbrukning som möjligt.

Men så fort vi avviker från körcykeln så förändras förbrukningen. Till exempel spelar hastigheten en stor roll. Vill du spara bränsle ska du framför allt inte köra fortare än våra svenska hastighetsgränser. Att ligga på 130-140 km/tim jämfört med 110-120 km/tim har stor betydelse för förbrukningen. Så lugna ner högerbenet en aning.

2) Ecodriving

Det har pratats mycket och under lång tid om så kallad ecodriving – att lära sig att köra snålt. Så mycket som 20 procent av förbrukningen beror på hur du kör. Lugnare körning med få accelerationer och utan häftiga inbromsningar ger lägre förbrukning.

Planera din körning väl och använd så höga växlar som möjligt. Ecodriving handlar mycket om att ta med sig bilens fart och försöka att undvika häftig och ryckig körning helt. Och även om du inte behärskar ecodriving fullt ut så betyder ett lugnare tempo mycket för förbrukningen.

3) Rätt däcktryck

Flera däcktillverkare och däckförsäljare publicerar underökningar som visar hur dåliga vi är på att ta hand om däcken. Framför allt är vi många som kör runt med för lågt lufttryck vilket ger betydligt högre förbrukning och sämre trafiksäkerhet.

Det finns enkla lufttrycksmätare som kan monteras i fälgen och som skvallrar om när trycket är för lågt. Det är ett smidigare sätt än att behöva kolla däcken på macken. Rätt lufttryck kan bespara dig fem procent av bränslenotan.

4) Rätt däck

I dag finns det en ny däckmärkning där det går att se vilka däck som har ett lågt rullmotstånd och därmed ger lägre förbrukning. Flera tillverkare har de här däcken på elbilar och hybridbilar men det kan vara värt en extra investering att montera så kallade miljödäck på din bil också.

5) Lasten

En tung bil drar mer än en lätt. Det är samma sak som att dina byggbyxor som har massor med spik i fickorna till slut blir helt omöjliga att bära. Bort med onödig last släpa inte runt på takboxar och cykelhållare när du vet att du inte behöver dem.

Det handlar om modeller som ingår i Touring- och CVO Touring-serien som är utrustade med ABS-bromsar och som tillverkats mellan 1 juli 2013 och 7 maj 2014.

Orsaken till återkallelsen är att bromsledning monterats felaktigt och kan komma i kläm mellan tanken och ramen. Det kan i sin tur leda till höjt tryck i bromledningen vilket i sin tur kan göra att framhjulet låses under färd.

Illa nog om du kör en bil, men förstås än värre om du kör ett fordon på två hjul.