Länder med stark trafik som exempelvis Tyskland har gjort det länge och samma metod börjar nu användas även här hemma, man stänger helt av vägen vid en olycka. En avstängning som kan vara i timmar om man har otur.

När man sitter där instängd mellan viltstängslen på motorvägen, eller kanske på Ölandsbron, så påminns man så småningom med kraft om de senast druckna kopparna kaffe. Men nu det finns en räddare i nöden som elegant klarar problemet.

Anatomisk öppning

TravelJohn är en påse med en anatomisk öppning som passar både män och kvinnor. Hoprullad ryms den i handflatan, fullt utvecklad rymmer den upp till 800 milliliter vätska. Det ”kaffe” som lämnar kroppen får materialet i påsen att absorberas och förvandlas till en gelé som gör påsen lukt och läckagefri.

Sitter du ännu längre tid instängd i bilen kan det vara bra att veta att den kan återförslutas och användas flera gånger. Sen kan du helt godkänt slänga påsen i en vanlig soptunna.

Tre påsar kostar 85 kronor.

Det är väl bara fronten som gör att det går att känna igen Jeep Cherokee som en Jeep. Jeep kallar det vattenfallsgrill men ta en titt på grillen och ni känner direkt igen Jeep från årtionden tillbaka.

Vi vandrar i solskenet utanför de fina tegelhusen på Fiat-gruppens testbana Balocco en timme söder om Milano. Jeep har samlat oss i en vacker utomhuslokal och designteamets Bill Zheng håller en fläckfri presentation där han berättar hur snygg Cherokee är. Hur linjerna på sidan ger bra aerodynamik och rätt utseende. Hur de nya led-lamporna med gömda strålkastare ger Cherokee dess ansiktsuttryck. Att till och med hjulen och bakluckan designats för att luften ska släppa taget så bra.

Zheng är skicklig. Men när han visar upp den centrala instrumentbrädan och visar en bild på en gammal grill från en militär-Jeep anar jag att Jeep-folket kanske tänkt för mycket.

Som alla andra

På något sätt blir det inget eget över formen. Jeep Cherokee ser ut som alla andra mellansuvar och crossovers där ute. Se bilen rakt från sidan och det är svårt att skilja den från en hel mängd andra konkurrenter.

Zheng pratar vidare om hur smart Jeep tänkt när det gäller interiören. Senare – när jag sitter i bilen – är det bara att hålla med. Jeep har snygga material som känns exklusiva. Det är bra utrymme, bra komfort och det här måste vara den överlägset tystaste Jeep jag kört eller åkt i. Visst, asfalten i Italien är inte lika kornig som i Sverige men bilen är verkligen tyst.

Det är bra – det kommer svenska bilköpare att uppskatta. Men Jeep har inte lyckats med instrument­panelen – trots två bildskärmar och ett sedvanligt infotainmentsystem. Men trenden i dag är färre knappar och en ­renare design – här ligger Jeep några år efter de allra ­vassaste. Jag tror mig till exempel veta att Volvos nya XC90 är ­något alldeles extra vad gäller inredningen och instrumenteringen.

Jeeps varumärkeschef för bland annat Europa, Chris Ellis, pratar om Jeeps köregenskaper och helt unika förmågor i terräng. Enligt Ellis ska Jeep Cherokee på allvar kunna konkurrera med Volvo, BMW och Audi. Ehh, jag tror kanske att Ellis behöver sätta sig i en Audi Q5 eller en BMW X4. Eller till och med en Volvo XC60. Cherokee har en bit kvar tills den känns lika kompakt och direkt i sina reaktioner på ratt och pedaler.

Traditionell glidarbil

Jeep Cherokee är mer en traditionell amerikansk glidarbil ute på vägen – men det låter kanske inte lika häftigt att säga om man är i Ellis kostym. Jag gillar ändå komforten med enormt sköna stolar – för den typen av körning – och den nya niostegade automatlådan. Den kunde vara lite reaktionssnabbare – men den är klasser bättre än det Jeep haft tidigare.

Men för mig är en Jeep Cherokee framför allt en fyrhjulsdriven bil med möjligheter att köra i terrängen.

Och det är här som Jeep Cherokee blir unik – där den har något som ingen annan har.

Jeep har utvecklat fyrhjulsdriften där du köper bilen med tre olika system: Active drive 1, Active drive 2 och Active drive lock.

Vi kör bilen med Active drive 1 på landsväg och Active drive lock i terrängbanan. Drive 2 är användbart, men ­tyvärr går det inte att köpa en bil med det systemet i Sverige, inte än – här gäller Drive 1 eller värstingbilen Trailhawk med ”allt”.

Graviditet och barnafödande tvingade finska Emma Kimiläinen till ett par sabbatsår från bilracing. Nu är hon tillbaka, och hennes debutsäsong i STCC innebär att hon blir första tjej i klassen – på 15 år.

Emma växte upp i Vantaa utanför Helsingfors och körde Go-Kart redan vid tre års ålder, ändå var det inte alltid givet att det var racing hon skulle syssla med.

– Det var egentligen 2004 när jag körde internationella tävlingar som jag bestämde mig för att satsa på motorsport. Innan dess höll jag på med massa andra sporter, till exempel basket och karate.

Några års avbrott

Efter framgångsrika år på svensk mark med bland annat Formel Ford och Radical blev det några års avbrott för Emma.

– Jag och min man bestämde oss för att skaffa barn och då blev det ett par års uppehåll från racingen. Vår dotter fyllde ett år för en månad sedan”, säger hon med ett stort leende på läpparna.

Ny bil och nytt team för dig. Var har fokus legat under försäsongen?

– Givetvis på att komma in i det bara. Att alla förstår varandra i teamet och att öva på att köra med bilen helt enkelt.

Teamchef Daniel Haglöf stämmer in.

– I rekryteringen av en ny förare så var Emma alltid högintressant. Hon har varit borta från racing ett par år, men jag vet att kan man köra bil så kan man köra bil, och det bevisade hon på testdagarna.

Hur länge har ni haft koll på Emma?

– Jag har haft Emma i bakhuvudet sedan resultaten i Radical när det var stort. Teamet har varken jättestor budget eller ett rykte som Polestar och WestCoast, så vi väljer att satsa långsiktigt på en ung förare.

Med nya regler och en pågående generationsväxling har årets STCC-säsong alla förutsättningar att bli mycket spännande och händelserik. Det är många förare som är lite osäkra på vad man kan förvänta sig eller vilka realistiska mål som ska sättas upp, vilket även speglar av sig på Emma.

– Första året blir en del att lära sig, men några pallplatser vore så klart kul, säger hon.

– Jag har egentligen inga förväntningar på säsongen, allt handlar om att komma in i det så snabbt som möjligt bara och göra allt man kan så får vi se helt enkelt.

Lagt ner tid

Inte nog med alla förberedelser kring bilen och teamet, Emma har lagt ner mycket tid på sin fysiska status inför årets säsong.

– Jag tränar på gym regelbundet. Kondition och styrka är mycket viktigt inom racing. Det är en del av resultatet och marginaler kan avgöra.

Emma har många års erfarenhet av svenska banor, men även från Tyskland och England där hon har bott.

– Förutsättningarna i Finland med banor och så är mycket bra, men i Sverige och även ute i Europa där jag har varit finns det fler klasser och tävlingar. Intresset i Finland ligger mer på F1 och Rally, men nu när jag kör STCC i Sverige är de så klart nyfikna på hur det går för mig, och prinsen. De är helt galet intresserade av kungahuset, säger hon med ett skratt.

Finländskan ligger på tionde plats i mästerskapet inför racen i Göteborg, som en följd av hennes otur i premiärhelgen på Ring Knutstorp, då hon krockade två gånger – med just Prins Carl Philip.

– Jag fastnade som en korv i bröd, sa hon efter de incidenterna.

Banan i Göteborg är lite mer internationell. Visst borde det passa dig?

– Jag har ju inte åkt där tidigare, så jag måste erkänna att jag inte vet så mycket om banan, säger hon och skrattar till.

– Men eftersom jag har kört i andra länder där det är lite fler raksträckor, och här i Norden där det är tightare, så passar alla banor mig. Det spelar ingen roll var vi kör, säger hon självsäkert.

Om Emma Kimiläinen får anledning att jubla i Göteborg återstår att se, men förutsättningarna är goda – och räkna med att hon kommer göra allt för att vinna.